2012年，宇通客车以5.17万辆的销量继续稳居行业第一，其中国内市场销量4.66万辆。在校车、混合动力客车、天然气类客车等新兴细分市场，宇通也有不俗的表现。最大亮点出现在校车市场，宇通全年校车销量突破7000辆。

展望2013年，宇通客车副总经理王文兵和记者分享了他对国内客车及其主要细分市场前景的判断。

宇通客车副总经理王文兵

2013年客车市场：预计增长8%～10%

2013年将是我国经济企稳回升的一年，特别是下半年，预计全年大中型客车销量可比2012年增长8%～10%。其中，公交客车销量会有较大幅度的增长。

今后几年，我国公交、旅游客运需求会持续增长，校车、节能和新能源客车等新兴市场也会增长，但公路客车市场会逐渐萎缩。公路客运公司将凭借强大实力和丰富的运营经验，向旅游客运市场渗透，继续主导非公交客车市场。

混合动力客车：增幅大小有变数

混合动力客车在技术上已经基本成熟，下一步的关键是如何用市场化的手段进行市场推广。四部委已经明确表示，将在“十城千辆”试点城市以外地区推广3000～5000辆混合动力公交车，今年我国混合动力客车的销量肯定会增长，但增幅多大，还要看其他一些因素。

最大的变数在于，“十城千辆”25个试点城市的补贴力度是否调整、如何调整。当然，我们的最终目标当然是取消混合动力客车的采购补贴，但取消的进度要和企业降成本的能力相适应。目前看，3～5年内逐步到位比较现实。

校车：政府重视程度是关键

过去一年，校车推广遇到了很多现实问题，包括资金、运营模式等，但政府官员的重视程度是最关键的因素。

目前，各地政府部门对校车的态度可以分为三种：一种是为了推卸责任，不鼓励购买校车；一种是既不抵触，也不积极支持；还有一种是积极支持，支持推广校车的不一定是经济发达地区。比较一致的是，多数地区倾向于购买专业校车。

校车的推广，一方面需要政府财政资金的支持，另一方面需要进一步明确职责划分，加大对校车安全事故的问责力度。在资金上，由于各地经济发展水平不一，除了地方政府外，中央政府的支持也不可少。对于运营模式，现阶段还不宜固化，可以鼓励各地区因地制宜地解决问题、保证安全。

天然气客车：规模不会太大

和柴油客车相比，天然气客车具有一定的成本优势，会占有一定的份额，而且不仅限于公交客运市场。但天然气客车市场规模的大小，主要取决于相关政策。

对于公交客户来说，车辆用天然气还是柴油不是最重要的，关键要看客车企业的产品质量和客户关系。在非公交类天然气客车市场，宇通因为行动早、铺开快、措施得力，占有明显优势。

客车召回：客车召回将常态化

对乘用车召回，大家都很习惯了。今后，我国的商用车召回，包括客车召回也将常态化。

目前，对于召回是怎么回事儿，国内客车企业、客运企业还都不是十分清楚。因此，客车召回比乘用车召回需要更多的关注。但总而言之，客车召回的常态化，对大厂是好事，对规范的企业是好事。