笔者最早看到和接触到新能源汽车是在五年多前，当时和现在在对许多主流汽车车企和非主流汽车车企进行调研中发现，几乎所有与三个轱辘和四个轮子的车厂都在搞所谓的新能源汽车，有合资、自主甚至是农用车（低速汽车）也在上新能源汽车。有些乘用车生产厂家的大门口都挂上了“中国新能源汽车研发生产基地”等招牌，到工厂里转一圈或参观一下新车展示，结果发现大部分是电动车。重型卡车和大型客车生产厂家也基本是燃气汽车是压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)的汽车，这还有点儿靠谱。而乘用车生产厂家的所谓新能源汽车绝大多数都没量产，仅此在每年N多次展会上亮一下相、做一次秀而已罢了。

作为在乘用车与商用车生产厂家工作了三十年而出来的笔者，深知厂家要“亮相”和“做秀”的重要性：一是彰显最时髦的科研成就成果，与所谓的“与国际接轨”；二是也是最重要的是抢占国家对“新能源汽车”补贴政策；三是从高等院校和其它车企挖掘人才；四是借“新能源汽车”之名，跑马圈地，用于盖商品房买卖或其它经营为其主要目的。

笔直有一老同事和好朋友，系从清华汽车系毕业的高材生，后又到国外读的是新能源汽车研究生，学成回国后又在某新能源汽车研究机构工作了三年半。每与向他请教有关新能源汽车时，他都说：“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”。前年，有一项关于新能源汽车的研究课题，笔直突击性恶补和研究了二个多月新能源汽车相关知识，以及当时中央和地方出台的一系列五花八门、眼花缭乱的政策后，也更是“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”！于是写了一篇颇被争议的文章，名叫“中国式新能源汽车：对上忽悠党中央、对下欺骗老百姓”。

今天偶然打开尘封二年的此劣文，加上今年以来对许多生产厂家和市场调研后发现，当时笔者对“中国式新能源汽车”下的结论虽有点偏颇，但还是印证了当初笔者的判断。

面对不可再生资源——石油的紧缺和紧张局面，从国家层面上看除了涨价还涨价外别无出路，这对关系到民生民计的公交车辆和私人车辆除有重大影响外，但对日趋恶性膨胀的官车来说却丝毫无作用，抢夺搜刮来老百姓血汗钱，足以能够支撑起巨大的公务车。当下官车才不会对新能源车有所关注呢，尤其是制定新能源汽车政策的各级官员们对全国各地的新能源汽车造假和骟取国家补贴政策的行为，基本上是“睁一只眼睛或闭一只眼睛”的默认态度，因为政治GDP上需要。于是就形成了上下忽悠左右欺骗前后矛盾的全国性“村村冒烟、家家点火”的“新能源汽车”热潮，并演变成一浪高过一浪的“群众运动”。国家在这场“新能源汽车”运动中，取得了国际上政治GPD光彩夺目形象、各地方政府捞足了政绩上的GDP，各级官员皆可借此鸡犬升天、各生产厂家也赚取了政策上补贴的真金白银与跑马圈地的最终目的，可谓“三赢”而皆大欢喜，但最终倒霉的就不言而喻了，地球人皆知。

以下是笔者对一些中国式新能源汽车的粗浅认识：

新能源汽车顾名思义是使用非常规能源的汽车，目前包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等,其废气排放量比较低，具有节能环保的重要功能。

A、生物乙醇汽车生物乙醇汽车使用乙醇(酒精)为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

虽然国家统计局年年在高调歌唱中国粮食在大丰收，但为何若干年后又众权威机构和媒体又唱衰欠收，真假难辩。但不可否认的是改革开放以来，我国每年进口粮食却在大幅上升，为何年年粮食大丰收，还要年年用外汇购买大量的粮食？难道年年粮食大丰收为何还有上亿人国民现仍处于温饱线以下？全国有数不清的贫穷地区人民甚至连温饱还没解决，正巧在与饥寒交迫作挣扎。因此，若花费和糟蹋巨大的粮食做生物乙醇(酒精)为燃料的汽车，那是从难民灾民的口中抢夺生命口粮，对中国人民的犯罪，根本就是一条行不通的新能源之路。

B、混合动力汽车指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前,国内市场上，混合动力车辆都是以乘用车为主流的汽油混合动力，国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。电动与燃油之间实现相互切换，并主要以燃油为燃料，其节能减排的作用并不显著，可能并不符合中国现阶段和未来的新能源发展目标，但在城市工况下具有一定的节能减排现实意义。

C、燃气汽车指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。燃气汽车从目前看来，在商用车领域具有现实可行性前景，在乘用车的出租车领域也取得了不菲的成绩单。但加气站分布不全理和稀少以及气品质差也在制约着燃气汽车市场的良性和健康发展。不过燃气汽车是一个看得见摸得着非常靠谱的新能源汽车。

D、氢动力汽车系一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。“与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20-30%。由于氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。”由于氢动力汽车技术更为复杂且价格昂贵，现阶段在我国还处于在专业高等院校与研究机构的研发阶段，真正在实现成熟量产化生产，还是个不知要到猴年马月。

E、纯电动汽车主要采用电力驱动，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动纯电动汽车机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。由于电动车蓄电池单位重量储存的能量少且电池较贵，没形成经济规模，故纯电动汽车购买价格一是贵二是使用成本比燃油汽车贵。

此外，纯电动汽车还存在着另一严重的问题，就是废弃的电池如何处理？如果处置不当，不仅毒害当代，而且对未来中华民族子孙后代的危害更加恐怖可怕。现在全国城乡满大街小巷都跑着电动自行车，有取代传统自行车之势，试想一下，若全国有上亿辆电动自行车和电动机动车的废旧电池得不到妥善处理的话，那中国将成为全世界最大最严重的有毒物体的扩散国，周边国家也将会受到毁灭性地打击。届时中华民族的子孙是否还能繁延发展下去？中华民族是否还能生存下去世？这些关乎中华民族是否断子绝孙的大问题，从没引起当权者的关注，只顾眼前蝇头利益，不恤以毁灭种族和全面毒害邻国为其惨重代价的最快方式来赚取银子。因此，在纯电动汽车废旧电池尚不能处理好的情况下，笔者极力反对发展纯电动汽车，是贻害中国经济肌体和毒害全体国民的鼠目寸光的短视行为。

我们应当理智的看到，在纯电动汽车非常发达的日本，为何日本车商竭力在华推销普锐斯电动车，而在日本本土却销量奇少？推而广之，为何欧、日、美本土上的转基因食品没有，却大量倾销到中国来，让中国人做试验的大白鼠。所以不难理解，这些不良国家的最终目的就是要让中华民族断子绝孙地快速灭亡，而迎合与配合实现这些恶毒阴谋的中国裸官们，虽还在中国手握权杖，但早已不是中国人了，而是全家持有外国绿卡的外国人了。这些国人都必须警惕，当下凡是越高调的越唱好的，往往越是最坑害中国老百姓的政策，如同当年忽悠百姓的计划生育、养老金、公积金政策等等，官员们只顾眼下捞银子、扔包袱甩责任，而现在民众老了谁也不管了。现在国人有一种定式思维模式，凡是现在出台的任何一项政策，哪怕是确切利好的好政策，老百姓也不会相信，甚至是反相看反向行，其公信力、合法性一落千丈，在国人眼里心中早已荡然无存。

因此，近年来出台的一系列少数利益集团拍脑袋瓜子的新能源汽车政策应当缓行，尤其是纯电动汽车，首先电池就是个大问题。如在在新能源公交车的推广上，特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的压力，让北京在奥运会前上马了纯电动公交车。然而，在奥运会后的这几年，“车辆的运营不是很好，主要还是电池不行，使用的电池衰减得很厉害，寿命实在太短，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。”

图：纯电动公交车在鸟巢

据悉，北京电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。电池日常的运营维护成本难以承受之重，新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元。从目前的运营状况来看，投资一个充电站要数千万元，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。

与此同时，一些城市的电动出租车续航里程短、电池寿命不尽如人意等困境。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。从全国各大城市对纯电动公交使用情况看，在目前电池难题还没有取得突破的情况下，大规模推广是弊大于利，地方财政无力支撑这一无底洞。从全国范围看，各地充电站建设不完善，甚至有的地方投资充电站根本就是空穴来风，骗取国家财政上的补贴、获取GDP政绩、忽悠一下市民。

不久前，曾有媒体爆出，丰田暂停电动车项目的研发和推广。尽管最后丰田方面出面澄清，但还是引发了人们对于电动车的重新思考。丰田副总裁兼研发部门主管内山田竹志(Takeshi Uchiyamada)说：“在经过难度堪比登月旅行的开发历程之后，它们的续航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的税款抵扣优惠，售价依然让人望而生畏；而且在能上路之前要花大量时间充电。当前电动汽车的性能无法满足社会需求，不管是汽车的续航里程，还是成本，抑或是充电所需时间。”

我国新能源汽车线路问题因在各方利益搏弈下忽左忽右而摇摆不定。为尽快排除影响中国新能源汽车产业发展的种种不利因素，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了我国新能源汽车产业在2012年至2020年期间的发展目标和产业发展技术线路。《规划》指出，纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向，当前的主要任务就是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

就在国内主流和非主流因所属车系不同，进而对新能源汽车线路问题争论不休的情况下，如山东、安徽、河南等内陆省份的一些农用车企业早已悄然大批量地搞出了纯电动的三轮和四轮农用车，甚至是纯电动农民轿车和农村出租车，有一些不仅流向周边邻省的县城和乡村，还向一些第三世界国家出口。以“农村包围城市”的形式，早已占据中国广大农村市场。如电动农民轿车外观上形似奇瑞QQ汽车，还有些哈飞的路宝，平均售价视电池组合的数量而定，一般都在1.0-1.5万元之间，但一般在使用2-3年后，就要更换全部电池，一大组电池的平均售价要在5千多元以上。如果是农村县城出租车，电池更换速度还要快些，一年更换的电池要在3.0-5.0千元左右，而且绝大多数的废旧电池就随便丢弃了，基本上是无人回收。可想而知，这些被丢弃的废旧电池对农作物的毒害有多大，对水源和空气的污染更是怵目惊心。其毒害的循环作用不仅当地农民身受重金属其害，而且被污秽的粮食和副食品如蔬菜又流入大中城市市民的餐桌，延续毒害作用。

农村纯电动汽车售价虽不高，但更换电池相对农民收入是相当高了。不过其重大意义在于实现了中国农民阶级的“轿车梦”，开这些电动轿车的不需要驾驶证，有些甚至可以上当地的高速公路。农村电动轿车更换电池如此昂贵，那主流汽车制造企业的纯电动汽车的电池就更贵了。据悉，一辆中高级轿车更换全部电池组的价格在10-15万元，C或D级高级轿车一组电池则高达20万元以上。如果几年更换一次，其费用就更加可观，一般车主是无法能承受的负担。此外，现阶段无论是纯电动还是混合动力汽车，在二手车市场和租赁公司都难以出手和出租，车主一旦购买只能自用，难以二手转手买卖。

中国政府对于发展新能源汽车的决心日月可鉴，然而，对于如何发展却始终没有摸到奇门八脉，依然是寻着严重祸国殃民的“摸着石头过河”投机机会主义道路来回瞎折腾而劳民伤财。在新能源汽车技术没有突破和模式上没有创新的情况下，举国家之力发展作为新技术的最高体现新能源汽车产业的“弯道超车”加上胡乱补贴再多都是浮云。“中国式新能源汽车”战略思维如何突围？急需商榷与冷思考！该因噎废食时就应当废良，否则就会被噎死。因此，与其如无头苍蝇的乱碰壁，不如当下立即对官车进行确实可行的不作秀般的严格管控，中国能源出路才有健康的通道。唯有如此，中国的汽车能源可节约三分有其一的功效，这才是利国益民的最好政策与非常措施而顺民心达民意！