近半年来，国家发改委审批投资项目的数量和金额几乎创下历年纪录。继9月5日发改委公布批复25个轨道交通建设项目、13项地区公路和多个集装箱码头、航道等交通建设项目后，9月6日再批10个环保投资项目。据统计，这些项目投资总金额预计超过1万亿元。

如果这些项目能够得以顺利开工，那么会否刺激早已跌到谷底的货运市场？卡车销售能否随之受益？市场有何反馈？

卡车销售反应平平

“城市轨道、公路交通建设等基础设施建设项目将会直接拉动工程车的销量，工程对钢铁、水泥的需求也将间接起到提升牵引车、载货车市场的作用，可见政策相继出台对卡车市场十分有利。但是，政策何时能够产生显著效果还要看政策的执行力度与速度。”行业分析人士表示。

市场情况正如上述分析人士所言。“连云港这边的市场没什么动静，市场没有因为审批项目的消息而有所变化。现在的市场情况是有车没货，所以用户不会冲动到一听闻有好消息就买车。他们大都是在与企业签订运货合同后，根据货物量和合同期限而选择是否新增车辆。如果签订的是短期合同，一部分用户就会选择雇车，这种方式虽然赚得少，但风险也小。”连云港朗驰汽车销售服务有限公司总经理姜海平对记者说：“国内货运市场以散户为主，他们的抗风险能力比不得大的货运、物流公司，因此在购车方面就会慎之又慎。”

据姜海平介绍，该公司9月的销售情况有所好转。其中，一直表现不佳的牵引车在9月有了松动，但这与发改委审批万亿元项目基本无关。“前几个月，每个月最多只有80~90辆新车上牌，9月上牌量达到130辆左右。这主要是因为用户更新车辆，其实这部分用户在年初就有换车计划，可无奈市场不好，就一直将就着用旧车，一直维持到9月，实在不能再等了才换新车。”他解释说。

“东北这边已有发改委批复的项目开工建设，但对市场的刺激有限。因为现在东北的工程项目已经进入尾声，天冷了就无法施工。此外，据一些搅拌站反馈，它们更愿意跟城市修建环路、高架桥等市政项目接洽合作，而像修建高铁这类的巨大项目往往存在到款慢的问题，不利于资金回收。”天津星马汽车有限公司销售人员告诉记者。

“项目虽然等到了审批，但前期准备还需要一段时间，且涉及到招标等事宜，估计年前才会完成招标工作，年后气温回升到允许动工的时候再立即开工。所以预计在招标工作结束后对车辆会有一定需求，但也不会太大。”该销售人员认为，发改委审批万亿元项目对扭转今年重卡的下降趋势作用甚微。

中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿也表示，这一消息对卡车市场的影响不会很大，因为市场上没活儿干的闲置车辆很多，政策对用车市场会有一定拉动作用，但对卡车销售市场则不会有太大刺激作用。

车主仍旧“吃不饱”

“有新的基建项目肯定就会对钢材有需求，但全国的钢铁企业众多，这两个月，唐山地区就未出现因钢厂产量增加而带动用煤量上升的情况。今年只有2月和3月的活儿还可以，其余几个月都不好。”唐山司机耿师傅无奈地表示：“由于油价持续上涨，而运费又不高，实在难以盈利，我今年已经卖了两辆车。”

据耿师傅介绍，由于了解到燃气重卡比传统柴油卡车省钱，近两个月当地一些用户先后更换了100多辆天然气重卡。由此也导致二手柴油卡车卖价降低，如使用一年多的柴油卡车之前能卖20万元，现在则只能卖16万元左右。“天然气重卡虽然使用费用降低，但购入成本大，而且自重比同类柴油车重1吨。算下来，每一趟活儿要少赚200~300元，这都是购车时候需要考虑的。”耿师傅说。因此，他虽然打算更换天然气重卡，但至今迟迟未订车，“最关键的是要看明年的行情。”

对于新审批项目将带来的用车需求，耿师傅也表现得很冷静，他说：“运送物资确实需要车辆，但全国有这么多卡车，运费又不涨，项目批复带来的货运需求对我们这种赚运费的车主没太大意义。”

据受雇于厦门一家运输公司的卡车司机李武军介绍，他所在的公司一直从事进出口货物运输业务，而基建项目仅在前期需要进口产品，且数量和规模很有限，因此国内项目开工多少对其公司业务影响并不明显。“今年以来市场表现很平淡，一周只有5天在跑运输。”李武军补充道。

“我家里有两辆车，之前雇了3个师傅，加上我自己一共4个司机。今年没什么货物可拉，就辞退了两个，这样至少司机工资的开支能节约出来一些。现在一辆车一直停在家里，只用另一辆车做零担货运。”成都司机余师傅告诉记者，这两个月业务也无太大变化。

业内外冷眼观利好

“目前经济增速放缓，发改委审批通过只是政策层面的信息，地方能否将项目实施下去也要看具体情况。而相关企业收益则需要具体分析，要看项目招标情况。”早在发改委对外发布审批结果之时，相关行业板块分析师就曾如此表示。

业内人士杨再舜则更为直接地告诉记者：“到底能有多少资金投入到批示项目中是很难讲的，至于此类信息对卡车市场的销售能有多大刺激作用，我持保留看法，有待后效。”

“万亿元项目对工程需要的自卸车等可能会有一定的拉动作用。至于对卡车市场有多大促进作用则很难说，不过应该起不了根本性的推动作用。”上汽依维柯红岩商用车有限公司相关人士也表示：“卡车销售能否转好要看终端需求如何，而需求如何在于用车市场的好转与否，用车市场要有所起色则要看经济大形势如何。只有经济大形势转好，运输环境才会随之好转，卡车需求也才会显现。”。

对于工程项目批复的拉动作用，有证券人士分析认为：在项目的前期筹备阶段，实实在在受益的行业有限，在工程建设过程中，主要有水泥、钢铁、工程建设、通信、电气自动化、车辆装备等7大行业受益。其中，率先受益的是水泥、钢铁、工程建设行业，其次是通信、电气及自动化行业，接着是车辆装备行业，最后则是运营企业。

对此，有业内专家表示：“无论是哪些行业受益，其生产资料和产品都是需要车辆运输的，就会有一定的货运量产生。这对现在很多有车没活儿的车主确实是个好消息，但市场对于车辆的需求量要看货运量总体会达到什么程度。前两年卡车增量巨大，造成市场上车辆极度饱和。因此，当务之急是‘先喂饱已有车辆’，短期内万亿元项目对新车销售的刺激应该很有限。”

“企业不应太过期待该政策挽救今年的颓势，而应该多渠道展开营销，下沉到不同级别的地区，以多样化产品和良好的售后稳住已有用户。此外，今年以来重卡出口的表现很不错，各家企业都有不同数量的出口，国内外两条腿走路才是长久之计。”该业内专家如是说。