9月份连续几次的欧洲之旅，从车展以及道路上看到了自卸车，在这里小编就结合欧洲的见闻以及卡友的讨论，将欧洲自卸车的一些特点再做个简单的总结。

● 常见的几种自卸车形式及特点

公路自卸：空车提升桥减阻力

在瑞典公路上上简单的自卸车，很多采用了提升桥。这样的车应该是主要应对公路自卸，提升桥可以在空车的时候减少轮胎与地面的摩擦力，减少一些油耗。

在国内公路自卸这类车型现在很多车主在选车的时候带超速档，空车返回时速度快点，油耗低点。

8X4车型跟国内的布置也不太一样，不是双转向，后面还是提升桥，车斗没有加高，轴距跟国内要短不少。

半挂自卸：个头不算大

不论是车展还是公路上，半挂型自卸算是自卸车型中出镜率比较高的一种车型。

这样的配置算是比较常见的，大单胎，车长很短，从这些细节就可以看出这样的车不会像国内一些车型那么重载。

这张图在之前的文章也提到了，长9米，宽2.43，高2.4米，货箱容积53立方，自重5.8吨。

三面自卸：窄路面也可轻松卸

斯堪尼亚针对复杂路面推出了Off Road越野系列自卸车，在这次展会上也能看到。不过这车最大的看点还是上装——三面自卸。

在货箱下面四个角上有锁销，只需要锁上一个方向液压就能朝锁住的地方卸货，好处就是方便，特别是比较窄的路。

后面只有一片弹簧，八成是小型施工用的。欧洲的市内街道都比较窄，没有倒车的余地，卸货比较方便。

除了传统的举升型自卸，我们还看到多种形式，它们也是针对不同类型货物的特定，具有专业化的特点。

移动地板式自卸：轻泡货更方便

上面两种应该都可以称之为移动地板式自卸，不过针对的货物类型还是有些差别，上面更多的是轻泡货，下面可以用作运输颗粒状的散货物料，装卸更加方便。

相似车型：

而上面这种底板是由许多条状组成的，货物在货箱内的前后移动则是依靠底盘来回搓动形成摩擦力实现。

拉臂式自卸：环卫车居多

这种形式在国内也算是较为常见的，国内的垃圾环卫车有用这种结构的，这种车对拉臂钩的性能要求比较高，目前国内比较好的是希尔博和海沃的产品。

敞开式垃圾箱：固定垃圾收集

这种垃圾箱不是装普通生活垃圾的，可能附近有什么工程能产生很多垃圾，经申请清运公司会临时在这里放一个，是要付费的，定期有专业的清运公司来换箱。而换箱的过程可以一个人通过机械操作全部完成。这也与欧洲整个垃圾分类系统已经比较完善有关。

在讨论贴中也谈到不少自卸货箱的细节设计，对于它们的用途也是考虑了很多实际使用中的问题。

U型货箱：卸货不粘箱

根据货物的不同，在货箱的形式上会有差异，U型货箱算是比较常见的形式，优点多：卸货更干净、自重轻、承载能力强、重心低、省轮胎等。国内也有一些厂家开始推广这种货箱了。

货斗延长：卸货更远

在一些自卸车货箱的后面我们注意到会有一段延长，这种车一般拉粘性东西比较多，比如城市垃圾、烂泥类物品，卸料不容易所以后悬做得很小，不致于翘头、翻车出现事故。

这段延长的斗可以在倾倒时货物可以倒远一点，因为工程翻斗车很多时候要把货物倾倒到沟里或者是坑里，有那个小斗车就不用太靠边了，安全啊，还有就是不会污染后牌照后尾灯。

立式排气筒：吹起灰尘少

在8X4双转向桥的底盘车上，排气筒都采用立式结构，先比下吹和侧吹，减少吹起的灰尘要少。而国内立式排气筒由于底盘布置空间的问题，更多在6X2牵引车上见到，坏处就是货箱容易被排气筒烤黑。工程车不采用立式排气筒更多可能是为了让货箱空间最大化的考虑。

车厢覆盖：形式多样

通过转动上图的那根轴，可以直接卷动收起覆盖帘布。

● 编后语

在帖子的讨论中很多卡友也是流露出羡慕之情，但我们这里的目的还是希望国内的运输条件能够更快的改善，车辆的技术水平提升，国内的卡车司机的工作环境得到更多的改善。