“8·26”陕西包茂高速特大事故将有着20多年历史、市场规模达180亿元的卧铺客车行业史无前例地推上风口浪尖，卧铺客车“存废”问题引人关注。

国家有关部门早在去年就发文要求停止生产长途卧铺客车，然而，政策一出却引发卧铺客车热销的景象。业内专家认为，包茂高速特大事故的发生，将加速卧铺客车退市，但需求依然存在，新的市场机会来临。

长途卧铺客车

退市已是大势所趋

卧铺客车自上世纪80年代诞生之初，就被贴上了“国情车”的标签。因其舒适度高、便利等特点在长途客运行业中扮演重要角色， 1990年至2000年，卧铺客车发展经历了较为风光的10年。然而，随着近几年陆续发生的几起重大交通事故，卧铺客车安全性开始遭到公众质疑。

去年7月22日，一辆从山东威海开往湖南长沙的双层大客车在京珠高速突发大火燃烧，造成41人死亡的惨剧。这场特大交通事故也成为卧铺客车命运的转折点。

工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

根据国家有关部门的统计，我国正在运行的卧铺客车有3万余辆，占客运车总数不足1%，但在2004年至2011年，全国一次死亡10人以上的道路事故中，卧铺客车事故共计38起，占到了事故总数的20%。

有业内人士表示，从专业角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位客车确实要低一些，卧铺客车车厢较高，稳定性比座位客车要差。同时，卧铺客车还存在车内环境差、空间狭小、通风不足、卫生条件差、易燃物多等问题。一旦发生突发状况，迅速疏散也有较大难度。

随着近些年铁路网络的建设，卧铺客车的需求也有所下降。于是行业内人士逐步达成共识：卧铺客车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，没有达到大规模的市场需求，从去除安全隐患的角度出发，还不如干脆让它“退休”。

632号令被业界称为卧铺客车的“暂停令”，舆论普遍认为，按现有卧铺客车的使用年限推算，卧铺客车将在五六年后退出客运市场。可以说，卧铺客车的退市已是大势所趋。

市场需求仍存

卧铺客车虽然被“喊停”，但仍然面临市场需求的尴尬。

据记者了解，乘坐卧铺客车是很多偏远地区特别是铁路不发达地区，群众长距离出行的主要甚至是唯一方式。同时，卧铺客车也是春节等节假日交通运输的主要保障。根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。

在网络上，有不少网友们对于卧铺客车的“退休”产生了留恋。有网友表示，“卧铺坐着舒服，可以睡，可以躺，睡一觉就到家了，不用转车。” “我知道有安全隐患，但如果退市了，回家坐什么？火车票难买，高铁太贵，只有卧铺车适合我们这些打工的。”

在乘客眼中，卧铺客车相比于火车、飞机，搭乘更灵活，线路丰富，最主要的是票价不贵，还解决了乘客长时间乘车的疲倦感。特别是在春运期间，对路途较远的外来务工人员来说，卧铺客车能睡觉，也能带较多行李，性价比比较高。

一些业内专家也赞同此种观点。中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时曾表示：“卧铺客车比较便捷，其"就近招手"上车的搭乘方式，导致市场仍有很大需求。”

而在客运企业眼中，卧铺客车的人均运输成本低于同等长度的座位客车，只要上座率有保证，使用卧铺客车能给客运企业带来更高收益。

去年底，632号文件一出曾引发卧铺客车热销。据媒体报道，2011年底至2012年初，国内部分客运企业纷纷出手购买大量卧铺客车。专家认为，这也侧面证实，双层卧铺客车的市场确有需求。

还有业内专家认为，卧铺客车的淘汰应是一个逐步推进的过程，目前要做的是加强对卧铺客车安全运营的监管。“现在市场仍有较大需求，人为抑制需求必将滋生"黑车"和非法客运车辆的发展。”

市场需要补缺

如果不出台强制退出令，卧铺客车的命运将是在报废后逐渐淡出市场。据记者了解，在632号文件发布后，不少客车企业已经相继停止生产卧铺客车。记者拨打了宇通客车客服热线，对方称“公司已经不再销售卧铺车，现在销售有座椅客车，可以半躺着休息”。

根据中国道路运输协会网数据显示，目前，全国共有在营卧铺客车3万余辆、客位近100万个。按照目前国产卧铺客车50万元至60万元的平均报价，这一市场规模高达150亿元至180亿元人民币。

仍然存在的市场刚性需求和不小的市场规模，让国内客车企业并不甘心放弃这一市场。与宇通一样，不少客车企业开始未雨绸缪，研发卧铺客车的替代产品。

据媒体报道，沪上最大的客运企业交运巴士客运集团已引进了一批商务座豪华车，乘客在系好安全带后可以调整座椅靠背的角度，形成较为舒适的“半卧”状态。

记者也从苏州金龙客车公司了解到，金龙推出了新款的海格代卧客车，该代卧车型乘客区每排三个座位，左侧两个，右侧一个，安装半躺式座椅，并配有“腿托”，乘客坐着比较舒服，适应长途客运需求。

对于替代车型的市场前景，目前国内各个客车企业仍持不确定态度。多数企业均认为，替代车型各家都已经出来了，但其前景如何，一要看政策将来的执行程度，二要看市场的接受程度。