如果评选今年北京国际车展最难找的车型，非微客莫属，因为它不只是在一个展区内出现。

销量为王

在商用车展区，东风股份为自主研发的首款高端微客——俊风CV03专门搭建展台，并在车展首日举行正式上市发布仪式；佳宝V70位于一汽集团展区的中心位置。在室内展区，东风小康系列微客占据展区面积的1/3，一汽更是把即将上市的佳宝V80摆在展位的第二高点。从厂家的精心布置不难看出对微客的重视，车价不高，利润微薄，但全年近200万辆的需求，是任何车企都无法忽视的。

东风小康工作人员刘淇对《商用汽车新闻》记者说：“来问价的业内人士居多，无论外观、内饰还是配置，这两年微客变化很多，但是价格变化不大。坦白地说，微客不属于高利润产品，就是‘走量’，能否保本就是看销量。”

有多年客车行业从业经验的张先生（化名）表示：“微客应该算是中国经济发展的特色产品之一，其用途和用户特点决定了价位，而基本的生产成本难以再降低，所以利润增长空间有限，企业不提高销量，就难以为继。”

主推高端

曾几何时，微客在消费者心目中仅是拉货的工具，除了追求空间，很少有厂家在意其外观的设计，或追求乘坐的舒适。有用户评论：“在设计一款新车前，微客的设计师应该驾驶一下老款微客，饱受折磨后，那些幸存的、少有的合格设计师才能设计出一款真正实用的好微客。”

一汽吉林汽车有限公司销售公司市场部张浩表示：“市场变化很快，目前不在设计上加入时尚元素，不考虑易用性、舒适性，就很难打动用户。”

“用户对产品性能的要求不断升级，以廉价取胜的车型早已不能满足他们，微客市场迅速由价廉转向质优，微客企业也对产品进行高、中、低端细分，以争取更大的用户群体。东风小康V29和上汽通用五菱荣光就是走微客精品道路的代表。”业内专家分析指出。

4月23日，东风股份自主研发的首款高端微客——俊风CV03正式上市发布，该车首次启用新的“四飞燕”商标，代表着东风集团的高端微车品牌。“具备商用车的实用性，又有乘用车的舒适度。而‘四飞燕’商标的采用，也表明我们超越自己的决心和信心。”东风汽车股份总经理卢锋告诉《商用汽车新闻》记者。

“目前微客市场基本分为低、中、高端，每个区间大概三分天下，以后细分发展会趋于中高端。”上汽通用五菱副总经理袁智军在车展期间表示。

关于微客发展的趋势，袁智军认为：微客用户希望空间尽量大；再就是对微客品质方面的要求，包括实用功能也有改变，既有商用功能，又能承担商务任务。在商用和商务趋势为主的情况下，尽量给客户较大的空间，这是发展趋势。

东风小康销售公司常务副总经理庞海也表示：“要提高产业利润，就必须提高微车品质，开发新产品进行市场细分。”

跨界不误自主

在各微客企业的宣传中，跨界、高端化出现的频率最高，这反映出企业在应对市场和用户需求变化时的积极态度。同样高频出现的还有“自主”。在产品同质化严重的市场上，若想独树一帜，就需要有独门绝技。

“C37是东风小康第一款小型商务车，是小康对微车市场的细分，是产品转型升级的第一步。”庞海将C37定位为微车和轻客之间的产品，把小型车和商务车的特质融合，以满足“商务、商用、家用”的需求。

哈飞汽车带来的微客产品中，骏意是一款以可靠性为价值理念、自主研发的宽体微客，采用大多数轿车才使用的四轮盘刹。

另外，至尊版长安金牛星搭载其独具的STT智能混动发动机，配装智能怠速启停系统，在踩下刹车挂入空挡后，发动机自动关闭；再次挂挡踩油门时，自动启动。此技术用于微客应该是第一次。