今年以来，利好因素的缺乏使国内轻型商用车市场的表现并不理想。数据显示，1~2月，国内轻卡、轻客累计销量同比分别下滑了9.5%和6.8%。虽然时至今日，整个市场仍然未见回暖迹象，但华泰联合证券分析师姚宏光却认为，随着社会经济活跃度的提升，以及小微企业减税政策的推广落实，在城市物流快速发展等因素带动下，国内轻型商用车市场有望在第二季度触底回升。其后，这种势头还将继续保持，从而推动轻卡和轻客的全年销量实现5%左右的温和增长。

众所周知，轻型商用车市场的走势，主要取决于社会经济的活跃程度。而2月份以来，无论是PMI数据还是工业增加值等，都显示出国内经济内生的增长性依然明显。再加上货币政策有望持续放松的预期，这些都将利好轻型商用车销量的恢复。“种种迹象表明，轻型商用车市场企稳回升的时间点已为时不远。”姚宏光预测说，从长期来看，城市物流和中小企业的快速发展，将是我国未来经济转型的重要方向。因此，在物流“国九条”和中小企业减税等政策的拉动下，国内轻型商用车辆的终端需求将会持续释放。

而且，在此过程中，轻型商用车产品的高端化、专业化、一体化的趋势也将会愈发明显。随之而来，高端市场的竞争也会日渐激烈。这一点，在轻客市场表现的尤为显著。

相关人士介绍说，目前以金杯、东南、福田为代表的海狮系列轻客累计同比都处在较大的负增长阶段。而以江铃、南汽为代表的欧系轻客则开始出现正增长。这说明轻客行业产品层次方面的分化将会延续。

在目前的高端轻客阵营中，江铃福特全顺品牌轻客作为传统的欧系高端轻客代表，和南汽依维柯一直不断捍卫自己在高端轻客市场的主导地位；东风、江淮、上汽等新进入者，则通过横向商改和垂直换代等方式不断推出新产品，来冲击市场。据了解，就连宇通、长安，甚至作为轿车企业的奇瑞和长城等企业，也欲切入高端轻客这个利润相对丰厚的细分市场。“根据我们的判断，在未来3~5年内，将会有5~10家整车企业切入这个市场，与传统轻客企业瓜分目前10万元左右的市场份额。”一位行业人士告诉记者，“竞品的不断推出、后来者的纷纷涌入，再加上低端MPV产品线的下探，决定了未来高端轻客市场的竞争必然会更加激烈。”