在经历了过去两年的爆发增长后，2011年微客销量增速显著回落，全年销量下滑9.5%。2011年换购、增购用户比重继续增加，特别是大型微客和新型微客用户中换购、增购用户比重更高，说明了微型客车产品与市场结构已发生了重大的变化，具体表现在微客的大型化势不可挡和小型微客加速消亡的过程。

中国微客作为生产资料、生产工具、生活运输载体的多重工具，载人、拉货两相宜，兼具“价廉物美”与“多快好省”的优势，也仍然将是中国农村汽车消费的主体车型，这种汽车消费城乡代沟是中国客观现状。随着中国农民消费能力的提升，对汽车宽敞、舒适要求也越来越高，宽体微客也越来越受到农村和城市消费群体的欢迎。与此同时，在交通日益拥堵的当下，众多小型公司和机构都在寻求一种相对灵活高效的通勤方式，还有在农村接送学生服务车、房地产新楼盘看房车、婚纱摄影外景用车，以及现代物流和快递业的快速发展，小型商贸流通餐饮业的原料采购和货物配送，很多商业实体和新兴服务业也都需要这种宜商宜家的大型微客，加长宽体微客更能充分满足这些消费主体的多拉快跑的要求。

一、大型化流行，传统微客遭遇挑战

按照颁布的《中国汽车分类新标准》中的规定，依车长(L)划分为：微型客车(L≤3.5米)，而目前市场上热销的“加长加宽加高加大马力”微客，一般车长已超过4m，接近5.0m左右，最大轴矩已近2.7m，与短轴矩日系轻客“三围”空间大小已相差无异了。如果按其发展趋势，车长超过5.0 m，轴矩达到3.0m，动力配置升至到2.0L排量以上，柴油机化成为发展趋势。这种跨界车型已彻底巅覆了中国式的传统汽车类型类别的划分标准，进而使其成为历史和废纸一张。

随着农村城市化进程的加快，微客为了能够进城、为了能够多拉货多载客，传统微客市场已不复存在，而替代的是加长加宽加高加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求的现代微客。目前已有许多的微客长、宽、高已和轻型客车无异，有些车身长度接近5米，加长轴距接近2800mm，载货长度已超过3000mm，最多可挤乘坐8-10人，有的车型客货仓空间有的达到5立方米。还有个别车型的排量竟然为1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易满足微车消费者商乘两用的实际需求。此外，大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。

与此同时，随着城市物流市场需求品种多样化，且不断呈增长态势，市场上需要方便、快捷地运送货物，这也为加大功率加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。加长车身微客与传统轻客的用途具有相似性，但价格又比中低端轻客便宜一半，投资成本低且回收也快，这当然对低端日系轻客产生了一定的替代作用，且更容易被多数用户接受。微型客车大型化的结果，使得其性能和舒适性得到改善，载货能力更强，因而在大、中城市微卡、匹卡、轻卡车不能进城时，却给微型客车带来了前所未有的极大商机。

二、客货兼容成趋势化

国家对微型面包车拉货是有限制的，客车不能拉货、货车不能进城。《汽车和半挂车类型的术语和定义》国家标准中对乘用车规定，“用于载运乘客和/或随身行李物品的汽车”从这个定义来看，乘用车既可以载人也可以载货，但公安部门规定在车辆上牌时要执行行业标准，上牌之后只能在载人和载货中选择其一，并未给予微客载货合法地位，这就导致了载客不能载货，载货不能载客。在没有办理营运证的情况，如果载客的微型面包车拉了货，被交警拦下后就必然狮子大开口，客货混装，非法营运，不罚3000元就罚5000元，并且随口开价强盗式地抢钱。这使得许多购买微客的农民、城市失业工人和小私营业主等，消费者在享受到了国家在购车方面的优惠之后，却在用车方面屡屡遭不合理的高额罚款，这主要是由于国家标准、行业标准、交通部标准不统一造成的罪孽与恶果。

随着城市物流市场需求品种多样化，且不断呈增长态势。市场上需要方便、快捷地运送货物，这也为加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。因此，加长车身微客与轻客的用途具有相似性，但价格又普遍较低，对低端日系轻客产生了一定的替代作用，且更容易被多数用户接受。此外,加长车身微客价位都在3.8～6.8万元之间，投资成本低且回收也快，相对轻客车而言有着“薄利多销、少拉快跑”的优势，非常适应偏远农村客流量少，线路冷热不同等客运市场。随着农村经济的发展及道路的逐步改善，加长加宽车身微客在中国广阔的农村有着巨大的营运市场空间。目前，大微客与轻客杂合而成的轻微客车具有更加广阔的市场空间。

三、大型微客产品相对优势

1. 狭义轻客在载客数上具有优势，而微型客车在价格上具有优势。从载货能力方面比较，在空间容积尺寸、发动机排量和多功能等方面，轻客具有明显优势；微型客车由于承载能力和结构限制，几乎没有太多的载货空间。微客比轻客的过桥费、养路费便宜很多，且微客因排量低的原因购置税也相应较低，又为消费者省去了一部分购置费用，成本的优势也促进了消费者更愿意购买大型化的微客，大微客产品分流了一部分低端轻客用户。

现市场上的大微客既有短轴日系轻客的空间，又有传统微客的轻便灵活性。发动机升功率一般都大于轻型客车，排放欧Ⅲ标准而优于大多数轻客欧Ⅱ排放，基本上通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身，因此“微轻客”具有轿车的平顺舒适性，同时还体现在大空间和大载重的优势上，拥有比传统微客大近30-40%的车内空间，能弹性乘坐5～9人。

2. 大马力加长加宽微客共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽，内部有效空间加大，有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。如福瑞达等的后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，并还配备了软操纵换档、轿车化减震系统，大大改善了驾乘舒适性，即使通过颠簸路面车尾也不会出现侧摆。有些产品还打破了传统微客滑门式的中门设计结构，引入大中型客车的车身铰链式双侧开门，开启更轻便可靠安全，使用寿命更长。

3. 加大“三围”号微客在车身设计上充分考虑了空间的延展性，最大限度利用了空间，方便大型货物的上下。一般都采用三排座椅布局，满员乘坐的话可以坐下八个人。其中排座椅为前后及靠背角度可调节，能够满足车主灵活布置车厢内部空间的需要，前排座椅和尾门之间的长度达2000mm，能够轻而易举放下大件货物。后两排座椅可以方便地放倒、拆卸、组合，从而形成一个宽大平整的空间以提高载货容积，满足了乘坐和运货空间的双重需求。内部空间灵活多变，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要时可不需要工具进行自由折叠、拆卸，能轻松获得更大更平整的装载空间，灵活方便，方便实用。

4.在动力系统配置上，大功率，加速快，动力强劲发动机已成为首选。如东南“希旺”（菱利），首次将1.6升三菱SOHC发动机引入微客领域。最大功率为75/5250(kW/rpm)、最大扭矩达133/4500(Nm/rpm)，最高车速达到160(km/h)。该车车长达到4.025米，与普通微客相比不仅动力强劲，载货量也更大，既符合轻客小型化趋势也符合微客升级的要求，实现“轻客的功能，微客的经济”。

“超越”款长安之星采用JL465Q5名牌发动机，功率大，加速快，动力强劲。哈飞民意M408装备了微型车中最为成熟的东安发动机，不但动力强劲，而且燃油充分、更省油，寿命长且故障率低。 微客Ⅲ代福瑞达所搭载的1.1升DA465QE-1A发动机，采用全铝合金制以及闭环控制多点燃油喷射系统，最大功率达到38.5KW，百公里油耗不大于6.5L/100km。

如奇瑞开瑞R2多功能前置前驱微客，其轿车化底盘设计元素，市场定位以城市多功能车为主，车长达到4.0米以上，轴矩达到2.625米，发动机搭载自主研发的1.3LSQR473F，其最大功率达到61/ 6000(kW/rpm)、最大扭矩为114/3800/4500(Nm/rpm)，主减速比4.688，最高车速140(km/h)，其物理性比是同类车型中最高最好的。

5. 在安全性上，这类大型微客基本上是前置前驱“凸鼻子”，都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区，梁架前部设有压馈吸能结构，利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时，能有效收缩吸能，避免方向盘后移造成驾驶员伤害，符合CMVDR 294碰撞法规。并且还拥有多种安全装备：前挡风夹层玻璃视野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更强。前车门也安装了防撞杆，能有效抗击来自左右两侧的冲击力，确保驾驶人员的安全。

如奇瑞开瑞R2、五菱鸿途、昌河福瑞达、浪迪、五菱荣光、长安S460、东风小康K07Ⅱ、哈飞骏意、哈飞路尊等都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区。福瑞达整个车体强度高，纵梁等多个部位采用厚2.0mm，400MPa高强度钢。梁架前部设有压馈吸能结构，利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时，能有效收缩吸能，避免方向盘后移造成驾驶员伤害。再如“超越”款长安之星保留了前凸式车头和前轮前置的经典设计，前车门也安装了防撞杆，能有效抗击来自左右两侧的冲击力，确保驾驶人员的安全。此外，哈飞民意M408在安全方面也较有优势：采用整体式侧围外板设计，既增强了车体侧下部的刚性，更提高了车体侧部安全性。后尾灯一体化造型醒目动感、识别性强，有效提高了行车安全性。

6.在操纵性上，这类大型微客在承载性和舒适性方面做得比较平衡，兼顾客、货两方面需求。离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理，减少了错误操作的概率，驾驶起来也比较轻松，既使长途旅行双腿也不会感到劳累。此外，有些车型后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架，还配备了软操纵换档、轿车化减震系统，大大提升了驾乘舒适性。

7.在外观造型上，这类加长加宽高顶大功率高端微客在不断地蚕食短轴日系轻客的同时，也正在挑战低端MPV的市场。大型高端微客与低端轻客之间在物理功能界线趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也各自处于边缘性车型，很难将其归属于大型微客还是狭义轻客的范畴。在此不难发现这类车型无论是在外观造型上还是在内饰上，更趋势向于轿车和MPV流行的时尚与配置组合的多功能化。如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色和轿车化设计流行元素。

再如开瑞R2、蒙派克、鸿途、福瑞达高端微客还选配了SRS双安全气囊EBD与 ABS，点火怠速控制系统，空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动升降摇窗等多功能性非常突出。集合了轿车、MPV或轻客等多种汽车优势于一体的车型，既拥有轿车的舒适性驾控感又兼有MPV的舒适与操控性及良好通过性，又追求轻客的空间性，又更能满足用户对休闲旅行的需求运动性能，同时满足商用、家用、休闲旅游多方面用途。

四、结束语

未来几年中，在中国微型客车市场上，物美价廉、经济实用而非常符合当今国情的大型微客发展势头将延续下去。因为，用户购买微客的主要用途就是拉货，车体空间变大，就意味着运输效率的提高。如果购车成本和油耗都不大增的情况下，大型微客自然就能赢得更多用户。数据显示，3.9米以上的微客的市场比重，已从2008年的21.3%提升到了去年的46.04%；而与之相对应，3.5米以下微客的比例，目前已经不足1%；比例最大的3.5-4.0米以上的微客产品，所占比重达到了一半以上，其市场仍有进一步发展的巨大空间。预期未来，在中国的汽车分类上，可能将会不存在轻客与微客的分车型的界线，而统称之为大、中、小客车之说，而完全与国际汽车分类法接轨。