这让笔者感慨良多。是什么导致物流企业购车“无门”？到底是深港两地的物流用车标准过高，还是国产卡车仍未能真正踏足“高端”？亦或是在面对包括深港在内的高端物流用车市场时，卡车企业仍准备不足？

笔者认为，或许上述原因都在一定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，总缺少一股 “真气”。特别是面对高端物流用车市场的时候，企业 “挑剔市场”，是很难有出路的。因为，物流用车逐渐走向高端是大势所趋，企业只有迎合了市场需求，才能有更好的发展。

要应对这类高端物流用车市场，企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产卡车，但在投入运营前，经过了数次技改才最终通过了香港认证。这在一定程度上表明，车企没能提前了解香港的物流用车标准情况，才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。

当然，国产卡车想要 “走俏”高端物流市场，从自身出发，认真践行 “高端之路”战略，才是根本。

首先，要加强品牌建设。这方面，从高端用户对物流服务商的选择上，就可窥见一斑：不少企业会 “看车”选择物流服务商——如果车子是进口品牌，自然没有问题；如果是合资品牌，勉强能接受；但如果是自主品牌，可能就 “悬”了。当然，这其中确有 “戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素，但也表达出一个信号：在品牌建设方面，国内车企仍须加强。

其次，在践行 “高端战略”时，一定要脚踏实地，夯实 “内功”。这一点上，联合卡车算得上一个教训。近年来 “横空出世”的联合卡车，拥有着令人羡慕的供应商队伍，其也提出了不错的营销、产品及服务理念，可到目前为止，其市场表现却不太给力。由此可见，产品过硬、战略得当、切勿好高骛远，是车企高端化之路的重要一环。

最近，笔者还在一篇文章中看到，“内饰可降级 外观高档容易拉活”， “国内卡车需求 ‘中端配置、高端外型’长期存在”的报道。这就表明，国内不少消费者对高端卡车的认识还很片面，导致部分车企投其所好，专门在外型的 “高端”上下功夫。但到了真正 “拼实力”的时候，除了外形，车辆的 “内在美”才是最重要的。车企千万不能忽视这一点。

其实，所谓 “高端”，不外乎 “各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不容易做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体验，相信国内卡车占领包括深港在内的高端物流用车市场，应该不会太难。