近日，记者采访了行业专家、整车厂、销售及售后服务人员，以了解目前卡车领域高、中、低端产品的需求趋势。

中端配置、高端外型长期存在

近期，记者在某论坛看到题为“现在国内没有中端卡车”的帖子。内容如下：一般的卡车的价格都是在24万~32万元之间，要不就是进口产品，价格在70万~90万元之间。企业可不可以开发40万元左右的中端车……虽然帖子中提到的高、中、低端卡车价格界限尚有异议，但随后跟帖的内容多表达两种意思：一种是说不清楚有没有中端卡车；另一种则认为目前国内中端卡车市场处境尴尬。“所谓高、中、低端卡车，其定义并不明确。以轻卡为例，我认为目前市场上10万元以上的车型基本就算高端轻卡，售价在6万~8万元间的应是中档卡车，再以下的就是经济型轻卡了。”卡车行业分析人士杨再舜告诉记者：“中端卡车的提法并不是很多，企业似乎也没有将注意力放在这上面。而且，这两年高端化的呼声明显，为了争取城市物流公司和单位用户，整车企业会在高端产品的生产和宣传方面下功夫；而为了争取更多个体用户，特别是农村和城乡结合部的用户，企业也会加强经济型产品的宣传。由此带来的就是中端车受冷落，但实际上这部分市场还是很大的。”

究竟中端卡车定义如何，似乎以价格界定最为直接，而价格差别主要在于核心配置上。然而，记者注意到，这几年市场上出现了一种现象：很多用户在买车时，先是看中高端车，但会要求将其配置中低端化，从而降低整车价格，相当于以中等档次的价格购买了拥有高端车外观的产品，应该是另类“中端车”了。

杨再舜分析指出：这种情况的出现至少有7~8年，算是中国特色之一。一般来讲，整车厂对于高、中、低端卡车都有设计生产，但往往是越高端的配置，外形设计也随之高端。相比之下，中端车的外形略逊一筹。在自主选择的情况下，有些用户选择高端车的外形、中端车的内配也无可厚非。

“值得注意的是，目前市场上出现的微卡，特别是加长、加宽微卡，对轻卡造成很大压力。考虑到农业大国的特性，我认为在轻卡市场上还是经济型轻卡占大多数，但高端外观、中端配置的需求很长时间内仍将存在。”杨再舜补充说。

卡车企业在行动

中端车型受冷遇虽是事实，但细心观察就会发现，目前还是有企业看到市场空间，并早已开始挖掘、拓展中端市场。“目前行业的趋势就是在往中高端发展，这几年中端卡车的比例是增长的。”上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称为上依红)公共关系处处长蒋建华告诉记者：“这与国情直接相关，道路环境、消费环境在不断改变，过去低质、低价的车型，因为运输效率低、油耗高、安全和舒适性差，已不再是用户追逐的方向。安全、可靠、节油、舒适的中高端产品将逐渐成为用户青睐的对象。”

据介绍，目前上依红的产品中既有经济型的老金刚，也有才推出的面向中端市场的新金刚，以及定位中高端的杰狮系列。蒋建华分析说：“目前在我们的产品销量中，老金刚所占比例略大，随着新金刚、杰狮C100的上量，预计明年中高端产品所占比例将持续增大。毕竟市场的淘汰和升级都需要过程，经济型卡车不会被很快淘汰。”

对于“中端车”的现象，蒋建华也表示确实存在。“我们很早就注意到，不同区域、不同行业、不同经济实力的用户选车有明显差异，经济发达地区的用户对高配卡车的追求就高过经济欠发达地区。因此，我们每一款车型都有不同的匹配，以满足不同需求。比如，杰狮分为旗舰版、豪华版和舒适版，总体性能和外观相差无几，只是在相关配置上有所不同。”

中端产品的差异化需求

虽然不直接参与整车销售，但作为吉林长春龙信伟业商贸有限公司(中国重汽吉林长春4S店)的售后服务人员，马喜军除了有多年的重卡维修、保养经验，还对用户有一定了解。“我们主要销售高端重卡，的确有用户要求中端配置，但我们基本都不做，而且这类用户不多。”马喜军说：“喜欢大气的外型应该是北方用户的特点，现在的重卡越来越高端越来越大气，来买车的用户都先看中高端车的外型，经济能力有限的，最多是在空调等配置上降低标准，差价在2000元左右。”

不过，在河北地区，中端车型的需求比较明显。“现在都是这样。”河北金桥汽车销售服务有限公司总经理申金良表示：“现在这么不景气，就算不被罚，跑上一天一宿，最多能赚800元左右，但不挨罚的可能性很小。很多用户也想买好车，但实在养不起。在维修上，高端车型的零部件价格不低。在我们这里，相同的高端车型外观，选择中端配置的重卡要省3万元左右。”

据申金良介绍，他们的用户中99%都是个体户，今年到现在只卖了100多辆重卡。“前两年都是用户到店里，看到出了哪款新车，了解性能后要是价格在承受范围内，就会考虑购买。现在情况不同了，无论是车窗玻璃升降器、巡航仪这样的配置还是发动机，他们都会做相应选择。比如车窗玻璃升降器，自动的要300多元人民币，相比几十元的手动产品还容易坏，有经验的用户就会选择手动的。差别最大的还是发动机，大概有2万元左右的差价。”他解释道。