如果不是今年上海车展让人眼前一亮的东风天龙长头卡车，似乎人们还对国产长头车停留在解放142那个年代。已经很久没有看到如此让人振奋人心的国产卡车了：dCi发动机、ZF变速箱、空气悬挂等等现代化的装备让人对国产长头卡车的与时俱进刮目相看。在此之前，国内长头卡车的更新也只是在外形上小打小闹，车辆内部并没有实质性的变化。

到目前为止，东风天龙长头车还未决定是否量产，但这并不影响长头车在国内回温的现象。就在最近，重汽的威泺长头卡车（点这里）已经申报公告，这无疑又为国内的长头卡车市场增添了一个重量级的选手。很多人对于目前长头新车逐渐重回市场的现象也是持谨慎乐观的态度。面对这些新车，心里难免会出现疑问，长头卡车真回卷土重来吗？

● 长头卡车的优点

其实长头比起平头卡车有许多优点，美国重型卡车特别钟情于长头的设计，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安置在前后轴之间也对提高驾驶舒适性有一定帮助。在平头卡车上司机基本上坐在前桥上，尽管有多重减震，但行驶在路况不好的地方仍不可避免来自底盘的冲击。

另外位置很高的驾驶室在遭遇大风或急转弯的时候给人不稳定的感觉，而长头卡车在这些方面的表现就会好很多，最重要的就是安全性，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。

● 长头卡车造型地域性区别

肯沃斯卡车是典型的北美长头卡车代表

沃尔沃NH卡车有着欧洲长头卡车内敛低调的风格

相对于长头卡车最流行的北美洲，欧洲的长头卡车总是有另一种风格。美式长头卡车一味的追求大，外型粗犷，这样的风格但放在地域狭小的欧洲就行不通了。欧洲长头卡车在外观上继承平头卡车的特点，漂亮而细腻。

● 世界范围内长头卡车回温

进入21世纪初，很多欧洲厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列，在进入新世纪换代后推出欧洲最大马力的长头卡车记录保持者T580，然后在2005年秋季正式寿终正寝。

而另一家欧洲商用车巨头则反其道而行之，在2004年德国IAA汉诺威国际商用车展上推出了一款新的长头卡车，取名为PowerStar，它就是依维柯公司。

依维柯Powerstar卡车于2004年德国IAA汉诺威国际商用车展首次向公众亮相。

经过3年的小批量实验，在2007年，依维柯正式推出了自己的长头卡车Strator，这款卡车也是目前在西欧销量较好的长头卡车之一。最近，依维柯将Strator带到斯堪的纳维亚地区，希望能够它将争夺目前北欧空白的长头卡车市场。

近年来，全球范围内长头卡车也在逐渐回温。奔驰公司在2008年推出的Zetros卡车将停产20余年的奔驰长头卡车重新拉回了人们的视线里，而即将在巴西推出的Atron卡车也将是南美地区长头卡车的生力军。

在落幕不久的莫斯科商用车展上，俄罗斯老牌卡车制造商MAZ公司也向公众展示了自己最新的长头车产品。在俄国，长头车发展也是一直跟不上平头车的脚步，这种情况与国内的情况较类似，而这次MAZ的新车推出，也能看出俄国人也希望长头车能够与平头车分庭抗礼，继续发扬光大。

不止是俄国人，很多卡车爱好者都不希望平头重型卡车在欧洲地区一家独大，甚至有爱好者已经PS出荷兰DAF的长头卡车，并将其命名为CT。虽然这只是爱好者的个人作品，但在长头车逐渐回温的当前状态下，说不定某天真会有欧洲厂商的长头车爆发季。

● 长头车国内的市场预测

虽然目前国内的长头卡车依旧以老旧的技术和低廉的价格占领低端市场，但随着时代的进步，长头车会根据市场的导向，要么灭亡，要么逐步摆脱束缚更新换代重新占领自己失去的市场。

而对于北美的卡车制造商来说，在国内市场一直是空白的状态。面对如此大的市场，自己的强项长头卡车却总是碍于国内对长头车的限制以及认识的不足。当市场前景逐渐清晰，进军国内市场只是时间问题。

有消息透露，中国汽车技术研究中心也在积极研究修订《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的方案，针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值，以推动长头卡车的发展。这对于长头车的发展也是一个利好的消息。也许在不久的时间内，国内更多的厂家会开发出自己的符合当代水平的长头卡车，属于长头车自己的春天也就不远了。