不过，由于欧洲目前已将排放标准提高到欧五，而MAXUS大通的排放标准为欧IV，MAXUS大通成功登陆欧洲，大概还需要一年时间。

“与目前销量最大的欧系宽体客车江铃全顺和依维柯相比MAXUS大通是后进入者，”JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌认为：“MAXUS大通虽然尚不具备品牌优势，但与前两者相比，自主品牌在海外市场没有限制，MAXUS大通此举也是希望通过海外市场的成功来塑造品牌。”

“目前MAXUS大通尚不能重返欧洲的主要愿因是受制于欧洲的排放法规。”蓝青松坦言。从2011年1月1日起，欧洲已实行目前世界上最为严格的环保标准“欧五”，欧五的实施使之前包括日本和韩国的很多车型都停止了在欧洲各国的销售。

记者了解到，目前MAXUS大通供应商上海柴油机股份有限公司已在紧锣密鼓开发之中，按照计划，一年以后，MAXUS大通将配备符合欧五标准的发动机。

LDV集团曾是位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，年产能为1.3万辆。由于近年来亏损，曾经被俄罗斯一家车企收购，此后又被上海汽车收购，使其成为上汽商用车计划的一部分。

欧系宽体客车市场，虽然从市场总量上看并不大，年销售量不过10万辆左右，但欧系宽体客车主要针对企业用户，加上竞争并不充分，所以利润空间比较高。

以江铃全顺为例，2009年共计销售34152辆，增长22%，对江铃汽车（000550）的利润贡献至少超过3亿元，占全年总利润的30%左右。依托全顺的销售，江铃汽车的利润在汽车行业中一直是偏高的，今年上半年公司实现营业收入92.22亿元，同比增长20.14%。

也是看到欧系客车存在的利润空间，越来越多的汽车企业也在进入这个领域，如江淮汽车M209、东风欧系轻客、奔驰等。“这些车型的介入，很有可能打破中高档轻客市场基本被南京依维柯和江铃福特全顺这两大欧系品牌所垄断的局面。”曾志凌认为。

“不过，与依维柯和江铃全顺相比，无论是M209还是MAXUS大通，不足之处是影响力和知名度暂时难以企及，”曾志凌认为，但在国际市场，由于这两大对手都为合资企业，出口受到外方限制，相反自主品牌MAXUS大通等自主品牌在海外市场是被鼓励的，为自主品牌产品带来了市场空间。

记者了解到，此前MAXUS大通已实现了海内外同步上市，截至记者发稿前，MAXUS大通已收到了400辆海外订单，这些订单主要来自于马来西亚和南非等地。蓝青松透露，按照MAXUS大通预期的目标15%的产品要出口。