何谓真正意义上拥有自主品牌的幸福?从颠覆制造的视角,江淮星锐轻客是南维柯和江铃全顺,被意、美两大品牌合资雄霸本土多年后-----继逼出来的江淮!逼出来的宾悦后,不是简单的车型平台增加,江淮星锐的要害,是自主体系的回归和中部自主的自我跨越!

从中国工业化体系升级转型的整体难度,可以预见若干年后,星锐团队的自主决择回归,验证了自主由弱变强核心阶段转移过程,将会成为中国各名牌大学的精典教案和全球各大公关公司研究中国企业参考必备的个案。

换句话说,是多年来,意、美两大品牌,无主观故意迟缓向本土合资的两厂输入核心技术,而江淮汽车以四十多年的中国制造到中国创造的积累转变,审时度势抓住了上南合作重大重组机遇,潜心修正整调扩大自主平台的'向心力'----推出星锐。

从某种意义上讲,江淮星锐并非简单填补和树起了本土轻客自主品牌非同寻常之旗!以更宽泛的内涵深度理解,江淮汽车是自主品牌的报春鸟和孺子牛,正是这两个颇具艰韧耐人阅历的称谓,是江淮挺直腰杆,死心蹋地追随干自主,是全神贯注真干自主换来的结果,对于竞品合资这个结果更显重要。

从细分轻客市场的角度,合资的南维柯和江铃全顺的近二十年品牌多元市场奠基积累背景,为先有底盘逐上升至轻卡、客车、商用车、乘用车体系多元平台的江淮,后进入高端轻客品牌制造形成了全方位体系的由低逐高的阶梯性市场铺垫。

分析认为:品牌多元架构重点再于人和团队的体系深植。星锐团队最大亮点,重在南汽与江汽的体系深层次的反复肝胆相照的重要融合,绝非简单的重复以往央企与国企和供应商市场间,没有品牌生命力的堆沏与性价比拼。

从历史的角度看,以二野"一担挑"修械所随百万雄师进金陵,并诞生了早于上汽的南汽,又在改革初,与意大利菲亚特合资,它表明了南汽在不同时期以嘎斯69、跃进、南京依维柯和南京菲亚特等品牌的市场活跃期,代表了不同阶段以饶斌为首的南汽对于中国汽车工业化刻骨铭心的进程,和为艰辛成长所提供的几代南汽人的贡献与经验。

而这些正反经验所构成的精华通过自主回归-----探索开放星锐平台的提升,形成以南汽二野"一担挑"精神,和江汽"六个不容易"的合资痛楚与幸福交织经历,最终,转化成自主知识产权和市场对峙新生能力! 从体系提升力来讲,在上南合作大背景下,为何原南维柯品牌团队核心由合资转向自主?严格意义上讲,从体系竞争力上汽何止大于江汽?比江淮早得到并收购南维柯的上汽,却又为何晚公布了轻客自主路线,要忍耐和宽容海派文化。

"梦里挑灯看剑,沙场秋点兵"?不再于谁先干自主?而再于谁真正干自主?用何方式拥有核心自主体系!使本应在本土市场能够扩大的上汽,轻易、分离、丧失了南汽自主力量的"三点水"体系,在千钧一发的时刻,自主江淮反由"六点水"增加了南汽体系"三点水",汇聚成了自主体系力量的"九点水"!江淮的"加法"观和上汽的"减法"观颇令人思深?

事实是,合资与央企不仅逼出了一个自主"星锐'!还逼出了解放思想和冲破地方国企体制的江淮!使人们更直观的体验到一个不同于以往具有国际化视野的持续不断开放的江淮!

而上南合作的意义,不是一个国有对另一个国有的生产总和与品牌简单意义上的长三角内狭义资金收购?是面对欧美两大品牌与国企间不同意义上的体系完整提升?

更是国内汽车界首家不同于一般思维经营方式意义上的收购挑战?----而非上南两体制海派洋餐和金陵盐水鸭内耗"尚难"?两者间何止是央企资本与地方资本以外的文化差异的对垒?

如将改革总设计师邓 小 平所言引伸,思想再解放一点,视野再放宽一点,胸怀再开阔一点的观念释放于当下,又是多么符合上南的实际弊端,并洞透了中国汽车业的所付出改革成本---上南以高价"争雄"重购英罗孚,贪婪的日落帝国经纪商利用国企心切,故意拆分欧品牌从中渔利。

或许,央企有更多的资本能力去收购,可享有意菲品牌商用车和供应链资源,但未必能有意志聚拢核心团队,形成舒心大胆的范围,去形成干自主的精神力量!更为重要的是让大国国民,真正从心底分享使用自主品牌在市场中的那份不曾有过的愉悦和地位尊严?

关键是企业在社会变革中全都寄托于科技的作法,而丧失迷茫、放弃忠诚自主灵魂那才真正可怕,如果,一个先进工业体系形成完全靠合资国?怎么面临真正有效的竞争。

星锐的体系自主的出现,与诸多合资品牌在制造上"放水"的分庭抗理和追求并拥有自主知识产权幸福的意义正在于此。

基于上述上南背景,不能将星锐简单理解成为一个平台,更重要的是处于对南汽历史发展制造地位的尊重,对自主品牌衷爱的江淮,赢得了南维柯多年来原汁原味的团队体系,可以说,江淮没有本钱和资本"折腾"。换句话说,本土市场己被欧美两大合资轻客"幸福"了近二十年,体系拓展能力又究竟又如何?

而江淮星锐的品牌体系制造完整性再于除南维柯团队外,从意大利和东京设计团队的的全球资源和本土供应链跨界整合。尤其依托江淮设计中心本土能力介入,使自主多元化平台的均衡性提升,逐构成全球市场的视野。

有着多年原南维柯,英四年名爵经历的现江淮星锐多功能商用车团队总经理林啸虎说,星锐最初的设计腰线不够明朗化,方案推至左延安处,左道,宁可晚上市,也要拿出有品质竞争力的产品,这使星锐一推出,那条富有视觉冲击力的腰线和依托江淮自身配套体系完整性已在行业中引发震动,但并非完善而促使星锐在合资品牌的市场共舞下更新锐。

尤其是今年底-----率先在国内多功能商用车生产线,使用多点定位激光焊技术-----从而验证,品质江淮迸发出多年来自主体系积累,和南维柯团队多年形成的正反两方面经验与江淮两大体系整合后,对撞产生释放出的能量回归----星锐品牌的力量!

自主是什么?对百姓来说,当你口渴时,平淡的给你倒一杯白开水!对于国家形象则是对外实力的象征,对于"六个不容易"自主气性大的江淮,或许,是一个有专利定力,对配套商品质标准说了算,做事从头到尾极具难缠,富有鲜明个性,不同于其它省份的自主,是安徽省创新的稳健中国自主品牌!

不是星锐这条线有多么深邃和美妙?也不是卖多少辆车而眩惑?真正在乎的是它属于自主技术和知识产权一种境界的跨越!比起技术迟缓,利润非簿的合资,如锦湖轮胎的祸根,岂是原料配比之因,而是一厂造假,多厂买假恶劣性质!

在他们本土不仅要向国民谢罪和犯法坐牢,但在合资国,说的比平常低碳环保还动听,做事的结果,却缕缕触犯法规底线?市场和犯罪的界限在哪里?此番,合资与自主间哪个价值取向和制造意义更显重要?

试想,一个汽车大国的核心技术如果长期握在合资手里,整天小打小闹,小改小动,还非要以合资能自主的理由,讨个脸面的成立说法?我们可以有各种各样的声音和说法,但不能丧失和莫糊坚定中国工业化自主道路与意志!反观欧美工业史无一不是依靠自身国家体系,和私人资本技术两个的完整性互补?

所以,没有理由不警惕在"十二五"开局,诸合资二度灌以合资可自主的"迷魂汤"方式,混淆消弱自主制造的提法出现?

而这种现象是企业长期受困合资,不能拥有核心技术的突破的一种放水自主迷失与困顿,从待遇的角度,干合资收入高,干自主待遇低,这是本土汽车业的普遍现象,怎么可能有积极性和动力性---这仅是从福利角度?

此处,省略有骨气的若干字----问世间什么制造最难能可贵?唯有对中国品牌制造坚韧不拔的亲情最可贵!因为从中国经济的转型力度看,选择干自主之路无疑是选择了火山口!

邓 小 平曾提出：坚持100年不动摇！这显然是对自主深谋远虑的政策和长远的市场考虑！自主品牌由低成本向高品质进军----尤其江淮善于长远规划，善于长期刨根培植学习汲取并注重体系完整性的自主,和爱惜、珍惜自己羽毛的自主,恐怕是在东方市场的操控西方品牌所料不及的。

据江淮多功能商用车公司消息,星锐已在全国重点市场布点22家,年底将达50家并形成100公里快速维修网络,"十二五"期间星锐品牌市场将达三十万辆的规模。

针对"星锐"轻客的推出,再反思左延安"高一点高很多,低一点低很多"的中部江淮在合资品牌的围剿下,不断通过二百万辆的精进,所产生的自主核心技术专利突破积累,反道形成了江淮难缠自主个性均衡发展观的鲜明特色。