谁能让这潭“死水”活起来？2009年《物流业调整和振兴规划》和去年出台的《农产品冷链物流发展规划》，让冷藏车企业看到了希望。

■ 销量增幅低于商用车整体水平

为了解冷藏车市场发展情况，记者分别采访了国内几家有代表性的老牌冷藏车企业。河南冰熊冷藏车有限公司副总经理刘勤祥在谈到目前冷藏车市场状况时，耐人寻味地说：“也好也不好。”他解释说，去年冷藏车销量同比增幅高于往年，约为10%。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会公布的信息显示，2000年~2008年，我国冷藏车年销量一直在3000辆左右徘徊，2010年才达到4000辆。

与商用车包括专用车的整体市场行情相比，冷藏车的表现逊色不少，专用车是厢式车、罐式车等6类细分市场车型的统称。中国汽车技术研究中心发布的统计数据显示，去年，我国专用车累计销售139.97万辆，同比增长32.86%，大大超过冷藏车销量增幅。

另据统计，去年我国商用车累计销量为331.69万辆，同比增长31.83%。在专用车、商用车市场规模迅猛增长的情况下，冷藏车10%的销量增幅让生产企业感到十分无奈。

■ 看好未来市场前景

“根据国家政策导向和市场发展规律，我们非常看好冷藏车市场的前景。未来3年，市场需求可能爆发式增长。”谈到市场前景，刘勤祥非常乐观。

另一家冷藏车企业的人士陈经理也很看好行业发展前景，他有两个依据。一是消费者对食品安全的要求日益提高，在政府层面，食品安全问题已引起高度重视。陈经理说：“对于某些特定易腐食品，上海、北京等城市已出台使用冷藏车运输的强制性规定。”

二是在市场需求层面，食品加工企业越来越重视生鲜食品质量，并将其作为树立品牌形象和提高竞争力的重要方面。陈经理说：“在我们的客户中，过去大部分客户对冷藏车制冷要求较低，现在主动购买高标准冷藏车的食品加工企业越来越多。”

记者了解到，为抓住发展机遇，很多生产企业已有所准备。以河南冰熊冷藏车有限公司为例，该企业已将位于河南民权县老生产基地的产能从3000~4000辆提高至5000~6000辆。同时，为了完善南北销售布局，降低运输成本，在上海成立了一家冷藏车公司，新基地的产能为3000~5000辆。

■ 好建议遭遇低运费

“冷藏车行业只能在国家政策的主导下发展，因此，企业一直关注政策走向。近3年来，政府部门推出的多个文件，有利于冷藏车市场发展。如《农产品冷链物流发展规划》、《物流业调整和振兴规划》、《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》等。”刘勤祥说，政策支持当然欢迎，但冷藏车行业发展的障碍依然存在。物流企业购买冷藏车后，投入回报率过低的现状没有改变。据了解，冷藏车货箱的价格约为普通载货车货箱的2~3倍，一辆30万元左右的载货车改装为冷藏车后，售价提高到50万元。与较高的购车价格相比，冷藏车的运输费用却与普通货车没有太大区别。

“在市场经济环境下，谁也不会做亏本的买卖。冷链物流的投入回报率过低，导致物流企业和私人车主不愿从事冷链运输，一些客户改为购买价格较低的保温车。”刘勤祥说。

记者了解到，在发达国家，明确要求多种鲜活农副产品采用冷藏车运输，我国却没有明确规定。

刘勤祥还指出：“虽然国家建议一些鲜活农产品用冷藏车运输，但在实际运输中，用不用冷藏车都一样。”原因是国家出台的一些鼓励政策不属于强制性措施，在实际运输过程中，运输方式基本无人监管。有些物流企业为赚取高利润，打起了“擦边球”，用普通货车或保温车代替冷藏车。

■ 期待出台配套措施

中集车辆（山东）有限公司副总经理、总工程师李道彭说：“要让已颁布的冷藏车相关政策发挥实质作用，国家应出台配套措施。”对此，刘勤祥表示赞同。他希望国家在推出导向性政策的基础上，出台促进冷藏车发展的具体措施。

比如，要全面促进冷藏车行业发展，先要解决相关车辆售价较高与相应运输收益较低的矛盾。在冷链运输费用无法大幅提高的情况下，短期内只能依靠政府补贴购车。记者了解到，目前，一些大城市如北京、上海等已出台补贴措施，但补贴标准较低，对冷链物流企业和个体运输户的吸引力有限。

除购车补贴外，企业认为给冷藏车开辟“绿色通道”，提高冷链物流运输的便利性，也是较好的办法。刘勤祥说：“现在，很多大城市限制冷藏车白天进城，很多用户为缩短冷藏货物在城外等待的时间，将冷藏车内的货物卸下装入普通面包车进城运输，不仅浪费时间和资源，也不利于食品保鲜。因此，希望能为冷藏车进城开辟‘绿色通道’。像香港那样，冷藏车可随时进入市区，这样可吸引更多的用户购车。”