国家“汽车下乡”政策于2010年12月31日正式结束。据财政部统计，在“汽车下乡”政策实施的22个月中，全国补贴下乡汽车、摩托车1791.47万辆，兑付补贴资金265.67亿元。其中，汽车补贴499.69万辆。

大多数轻卡企业都在“汽车下乡”政策的落实过程中看到了农村市场的巨大潜力，为此，国家的“汽车下乡”政策虽已取消，但企业仍然以降价促销手段在农村市场展开攻势，力求抢占更多市场份额。

农村市场受重视

在“汽车下乡”政策的22个月中，轻卡企业受益匪浅，销量猛增。一些原来并不生产轻卡的企业也纷纷上马新产品，争相进入享受财政部“汽车下乡”政策补贴的车型目录中。

今年“汽车下乡”政策停止执行，似乎在一些企业的意料之外。部分企业相关负责人告诉记者：“在2009年、2010年的政策推动下，国内轻卡市场的需求有些透支，2011年没有补贴政策支持，销量增速必将放缓。”

不过，也有部分企业对此并不悲观。“‘汽车下乡’政策到期不再延续，是国家考虑目前交通和汽车行业状况后作出的决策。这一政策的退出虽然让人遗憾，但也属正常。”江淮商用车轻卡营销公司相关人士表示，大部分轻卡企业依然认为，农村市场为轻卡提供了广阔空间，乡镇农民仍然是轻卡的主要用户群体。

“农村市场的需求已被激发，这是不受政策因素影响的。因此，即使销量增速有可能放缓，我们仍然认为农村市场还可继续深挖。”上述人士表示。

福田欧马可相关人士认为，农村市场的需求已被激发，将来小城镇和农村是最广阔的市场，很有必要推出适合农村市场的产品。“轻卡企业要继续加大在产品研发上的投入，靠产品吸引用户。许多企业为了争夺农村市场，已在乡镇建立了4S店或专卖店。”该相关人士说，由于农村市场未来潜力很大，无论是否有政策推动，厂家都会深耕细作，进一步完善营销网络。

调整产品结构 适应市场需求

金融危机之后，国家产业政策由出口导向型转为扩大内需。其中，“汽车下乡”政策激发了中国最具有消费潜力的农村市场。随着我国新农村和城市化建设进程的加快，再加上燃油税政策的实施，三线城市和四线城市以及城镇、农村的低速货车市场出现了一些新变化，农用车用户随着收入的增加也将更多地选择经济型卡车。

“不可否认，‘汽车下乡’政策的结束，对销售有一定冲击。”某轻卡企业相关人士表示，在这样的背景下，轻卡企业必将面临调整产品结构的新课题。

对于轻卡企业而言，面对的直接挑战就是“汽车下乡”补贴政策结束，农民购车成本提高，部分农村用户会暂时搁置购车计划，而国内部分地区已出现了这种情况。这样一来，轻卡企业面临的销售压力必然会增加。“如果以前1辆车政府补贴3000元，现在没有了补贴，很多农民用户希望厂家通过降价促销的方式弥补这部分增加的成本。”金杯汽车相关人士表示。

除此之外，多位轻卡企业销售经理和二三级市场经销商认为，补贴政策结束后，轻卡市场会从高歌猛进的状态逐渐回归平稳发展，农村市场潜力转为慢慢得到挖掘。

“企业要继续加大产品研发的投入，靠产品吸引用户。”某轻卡企业相关人士表示，企业当前的重中之重是做好产品，不能总依靠政策促销量增长。“城市化建设的加快，大量的乡村趋向于城市化，农村地区的车辆用途已经不再局限于田间地头的零散农副产品运输，农业生产形式趋向于规模化、产业化。同时，随着国民生活水平的提高，用户对车辆的安全性、舒适性要求进一步提高，这都对轻卡企业提出了更高的要求。”上述轻卡企业相关人士表示。

下沉网络 深耕细作

“在农村的营销网络非但不会缩小，反而会扩大。”东风股份原“汽车下乡”办公室相关负责人蒋志曾表示。

“五征原本就立足于农村市场，在农村市场的营销网络相对其他企业来说更加成熟。即使补贴政策结束，我们的营销网络也不会因此而受到影响，仍然会一如既往地在农村市场发展。”五征企业文化部部长郑庆泽表示。

其实，自从“汽车下乡”政策取消之后，网络下沉已经成为多数轻卡企业今年的战略重点，销售网络也正从地级市往县级市渗透。“在经过‘汽车下乡’政策之后，网络下沉已成为国内轻卡企业早就拟就的布局思路。”某轻卡企业相关人士表示，他很看好农村市场，对日益增加的竞争压力并不担心。