■ 利润的沃土

今年6月底，上汽商用车公司大通V80多功能轻型商用车在无锡下线。多年来，上汽在商用车领域的发展较慢。立志做“有世界影响力汽车集团”的上汽，一直试图在商用车市场有所作为。现在，上汽将在商用车领域拓展的一枚重要棋子落在多功能轻型商用车上。

上汽副总裁肖国普在接受记者采访时说，多功能商用车是目前汽车行业仅有的两个利润较高的细分市场产品，推出大通V80，将大大弥补上汽商用车的短板。上汽商用车公司总经理蓝青松认为，以V80代表的前置前驱双开门多功能轻型商用车市场，仍是一片蓝海。

持有这一观点的还有江淮多功能商用车营销公司副总经理秦续俊。他告诉记者，多功能轻型商用车在我国的发展，正在重演它在欧洲发展的历史。欧洲大型汽车公司，几乎都有多功能轻型商用车产品，随着我国城市化进程的加快，我国大汽车集团也将进入这一市场。目前，江淮把多功能商用车作为战略性产品和提升江淮品牌形象的重要武器，并已经将其推向国际市场。

据了解，在江铃、南京依维柯等企业，多功能轻型商用车的市场表现，保证企业每年获得丰厚利润。以全顺为例，该车型进入我国后，虽然也有过一些改动，但总体变化不大。即使这样，依然在市场上畅销不衰。上汽大通V80入市后，瞄准的竞争对手正是江铃全顺。

■ 发展空间大

在汽车企业进入多功能轻型商用车市场的同时，市场上发生的一些变化，也在引起企业的注意。

江铃汽车销售公司全顺品牌经理涂文旺告诉记者，随着我国“十二五”建设全面铺开以及城市化进程的加快，城市居民对商用车的需求，特别是对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在总销量中的比重下降。另一方面，随着城镇居民收入水平的不断提高，消费者对商用车的需求开始转移，需求更加细化和专业化。“目前，江铃全顺销往物流市场的产品占60%，用于通勤和改装的产品各占15%，其余10%是用作商务接待。”涂文旺说。

与日系轻客相比，欧系多功能轻型商用车由于造型典雅、内部空间大、承载力强，很适合各种用途改装。随着我国各行业的发展，用户对车辆专用化的要求越来越高，如电力工程、邮政快递、冷藏配送等，都有一定市场空间。据蓝青松介绍，上汽商用车将投资2亿元组建改装车公司，在大通V80的基础上生产改装车。目前，已有8个产品列入公告。

■ “春天”将到来

秦续俊说：“到‘十二五’末期，多功能商用车的年销量将达到30万辆。”对此，涂文旺认为，多功能轻型商用车销量在“十二五”末将接近40万辆。他说：“今年国内销量就将接近28万辆（含进口）。”

发展到这一规模需多重因素。首先，是城市物流用车市场快速发展。中国物流与采购联合会调查数据显示，城市轻物流业务量每增长1%，物流用车需求就增长3.9%。目前，城市物流用轻卡的销量每年有几十万辆，但很多城市对轻卡进城有限制。在国家对城市物流用车缺少标准的情况下，很多地方用户拆掉轻型客车座椅用于载货。

其次，越来越多的企业进入这一市场，将加速市场扩张的速度。改装车市场的快速发展，将给多功能商用车留下更大空间。

再次，国家出台针对城市物流用车的标准，改变目前物流用车较为杂乱的局面，也给多功能轻型商用车的发展提供了机会。

南京依维柯销售公司总经理傅利国告诉记者，在欧美城市轻物流用车中，90%以上是全封闭的多功能商用车，在我国，这个比例还不到10%，这与我国物流业快速发展的现状是很不相称的。随着法规的不断完善，多功能轻型商用车将迎来快速发展的春天。