在重卡业界，轻量化已经不是什么新鲜名词，轻量化简单来说就是在尽量不降低车辆承载能力的情况下，将重卡的自重减轻，以此达到用户轻拉快跑、省油高效的需求目的。而实际上卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。特别是在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加多少净收益是可以计算出来的。

在发展轻量化车型上，我国与欧洲等发达国家的动机并不一样，在欧洲等发达国家，合理的运价、高附加值的货物，轻量化，是为了追求更高的运输效率，在载货重量不变的前提下，通过车身减重，实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。而中国和欧洲的货运环境不同，经济发展水平不同，在中国的货运市场上，低迷的运价、低附加值的原材料运输，使得超载产品依然是主流。

用户：计重收费和治理超载刺激用户关注车身自重

目前、多数省份已经开始实施计重收费，而《公路安全保护条例》的颁布，对于治理超限超载也将更加严厉，在这种情况下，重卡用户只能向车辆自重要效益，通过采购自重较低的车辆提高运输量，保证整体效益。

企业：主动避免在高端市场重复同质化竞争

我国重卡在经历了由斯太尔平台一统天下的漫长发展过程之后，我国重卡行业已经走上差异化竞争的道路，国内主要重卡企业纷纷在原有产品的基础上，推出高端重卡，将国产重卡的整体技术水平推上了一个新的台阶。到目前为止，国内主流重卡企业基本都拥有了从低端到高端、相对较长的产品线，国产重卡初步完成了由中低端产品向中高端产品的过渡。

在中国重卡产品逐步升级的过程中，市场也对企业提出了更高的要求，不同细分市场需要更有针对性的车型来适应，依靠少数几款产品通吃整个市场的时代已经一去不复返了。在这种背景下，轻量化车型成为重卡企业对高端市场进行细分的一次机遇。为了不在高端市场重复过去的同质化竞争，研发具有独特适应性的轻量化车型成了企业发展的内在需要。

面对需求 企业纷纷推出轻量化车型

轻量化已经成为我国重卡行业必须面临的的课题，因此厂家也纷纷投入大量精力，积极准备，拿出产品改造方案，应对市场对载货车需求的变化。

主要重卡企业轻量化采取的技术路线