无论是科技部、财政部、发改委、工信部等共同启动的十城千辆工程，还是即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》，重卡都属于“靠边站”或顺带提及的一类。

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但是，一组数据显示，从2000年到2010年，中国车用燃料消耗从7000多万吨增长到去年的近1.5亿吨，在这1.5亿吨的燃料消耗中，柴油消耗接近8000万吨，而卡车是柴油消耗的主体，尤其是重卡，它所带来的燃油消耗和污染都远远大于乘用车。

既然重卡带来的污染远远大于乘用车，那重卡的节能减排究竟应该从哪里入手？新能源重卡是否适合走混合动力与纯电动路线？

主流卡车厂家均有新能源技术储备

记者获悉，在新能源重卡领域，各家企业都已经有了自己的杀手锏。

“一般卡车主机厂商都有自己的新能源卡车技术储备。”一汽解放技术中心主任刘岩忠在接受记者采访时表示。据他介绍，解放新能源卡车主要有三条路线，一种是纯电动中轻卡，第二种是天然气重卡，第三种甲醇燃料重卡。

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记者从东风商用车技术中心工程师徐贤得知，东风汽车公司有自己的一套新能源卡车组合拳，在轻卡和中卡方面主要是油电混合动力卡车，在重卡方面主要是天然气重卡和甲醇渗烧燃料重卡。

专注于新能源重卡的陕汽集团也有多种技术路线。据陕西重汽汽车工程研究院副院长兼销售公司总工程师邵国强介绍，陕汽涉足新能源重卡时间比较早，在“十五”期间，陕汽就承担了清洁汽车行动试点示范工程子项目《单—燃料CNG公交车示范工程》，在新能源重卡技术方面进行了多年研发，包括天然气、甲醇、二甲醚、纯电动和混合动力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然气产品。

新能源重卡为何选中天然气作为主动力源

在新能源重卡的研发方向上，多数厂家都把重心放在了天然气燃料方面。

“由于电池续航里程的原因，纯电动、混合动力汽车在频繁起步的城市路况下运行比较合适，比如城市出租车和公交车。如果用在卡车上，也只能适用于轻卡或中卡，而且应该是专用车，比如像城市垃圾车、环卫车之类的车型。一般重卡跑的是长途物流，采用电动卡车不可能满足重卡的续航里程。还有一个是载重问题，像我们解放纯电动卡车，如果搭载200ps的电池，电池自重就超过两吨，在轻量化重卡大行其道的环境下，采用纯电动模式没有太大的意义。至于天然气重卡，中国的天然气储备极其丰富，同时燃气价格比较低廉，从运输成本上考虑，天然气重卡的潜在用户比较多。至于其他替代能源，由于地域性和资源储备量的原因，很难推广。一汽解放和山西靖烨集团正在合作的甲醇燃料重卡项目，如果离开了山西省，在别的地方很难找到甲醇燃料，所以在推广上就没有太大可行性。”刘岩忠告诉记者。

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据邵国强介绍，陕汽经过多年的新能源重卡研究，现在力推天然气重卡，主要有以下几方面原因。首先是中国天然气储备丰富，当前我国常规天然气的储量约为55万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米，非常规天然气储量预计为200-380万亿立方米。整体来看，我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分的保障。

其次，天然气重卡经济环保。“根据现在的油价和天然气价格对比，可以推算出一辆天然气重卡在燃料消耗上，要比普通燃油重卡节省五万元左右的油耗成本。经过我们测试，一辆336ps的重卡，一年减排39596.5kg，相当于种84.8495棵树。”

第三是天然气重卡安全可靠。“有人认为，天然气重卡带着燃气瓶，相当于带着一个移动炸弹。可是通过对车用燃气瓶进行试验，我们认为天然气卡车产品不存在安全隐患。在试验中，我们将车用燃气瓶在9米高空自由落体，跌落至水泥地面开始计时，2小时之内安全阀不起跳、瓶体表面无任何结露现象；同时对车用燃气瓶进行火烧试验，在大火环境中瓶体表面温度高达550℃时开始计时，2小时之内安全阀不起跳。我们的天然气重卡在高原昆仑山海拔4767米、哈尔滨零下30℃、吐鲁番火焰山气温45℃、地表60℃各种极限气候的条件下，整车性能表现完好。”邵国强对记者说道。

由此可见，在新能源电动汽车适合乘用车和客车，甲醇乙醚这些稀有燃料又受到地域性和储备量制约的情况下，天然气燃料成为了新能源重卡的首选动力源。如果政策利好的“天平”往重卡产业上稍稍倾斜的话，天然气重卡或许会带来意想不到的节能减排效果。