6月29日，南京阿福汽车控制系统有限公司总经理林中尉高兴地告诉记者：“现在业内对AMT关注度高多了，我们的AMT月销量已超过1000台，还有多家车企来洽谈AMT合作项目。”

放眼车市，上海通用新赛欧、长城炫丽、江淮同悦、长安奔奔mini、昌河铃木北斗星等众多车型都推出了AMT版本。现在上路运营的混合动力客车基本都采用AMT自动变速器。在上汽、一汽、长安等车企的研发战略中，AMT都处于非常重要的位置。

AMT即机械式自动变速器。曾几何时，在各种型式自动变速器的争斗中，DCT（双离合自动变速器）占据了绝对优势，AT（液力自动变速器）拥有庞大的应用基础，CVT（无级变速器）也因为日系车的强推而被人们熟知，惟独AMT呼声最低，似乎已被人们遗忘。

现在，乘用车小型化、商用车自动化以及新能源汽车发展为AMT带来了难得的发展机遇。

■ 商用车自动化的首选

相比乘用车，我国商用车配装自动变速器的数量还很少，不过商用车换挡自动化的趋势已经很明显。细数一下，除了部分城市公交车配装AT外，其他已上市或在路试的自动挡商用车均选择了AMT。

北京理工大学教授陈慧岩指出，商用车向多挡位发展，重卡从12挡向16挡转化，大型客车从6挡向12挡发展，挡位增加带来换挡操作的复杂，这就需要换挡操作的自动化，否则无法体现多挡位变速器的优势。

在商用车自动变速器领域，AMT成本低、省油的优势非常明显。伊顿公司提供的测试数据显示，商用车AMT与AT相比，油耗降低20%左右。此外，商用车大功率、大扭矩的特性决定了某些自动变速器难以满足，而源自手动变速器的AMT传递大扭矩是强项。

宇通客车工程师表示：“客车AMT基于传统手动变速器开发而来，我国客车手动变速器的基础较好，具备开发客车AMT的天然优势。”

中国重汽配装AMT的A7重卡早已上市，法士特与威伯科联合开发的AMT在今年上海车展上正式亮相，北京斯达福、天津中德等公司开发的AMT已为公交客车配套。

■ 新能源汽车带来机遇

更让AMT企业感到兴奋的，是发展红火的新能源汽车。在今年4月举行的“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”上，多位业内专家指出，AMT是新能源汽车，尤其是混合动力汽车的理想选择。

中国一汽副总工程师兼技术中心主任李俊表示，一汽正在研发混合动力汽车用AMT变速器，这种电机耦合AMT，通过高强度静音链传动，将电机和变速器输出轴耦合在一起，解决了换挡过程中的动力中断问题，油耗比AT降低40%。

“从性价比考虑，基于AMT的混合动力系统最具竞争力，未来新能源客车变速器将以AMT为主流。”宇通工程师说。在宇通客车变速器规划中，传统客车应用AMT已经占到多数，新能源客车变速器则全部为AMT，包括混合动力客车和纯电动客车。

宋健告诉记者，混合动力汽车的变速器需要同时控制发动机和电机，而且要做到节油，AMT是理想的选择。据他透露，他们自主研发的AMT已经给中通客车配套了三四百台。

目前伊顿的AMT在混合动力客车领域的应用最为广泛。据伊顿工程师介绍，全球已有3500台伊顿混合动力AMT投入使用。

对于纯电动汽车，虽然现在一些企业采用电机直接驱动方案，但业内专家认为，从提高效率，改善车辆性能方面考虑，还应该采用变速器，其中AMT会受到青睐。