2011年以来，微客企业遇到了前所未有的困境。市场持续低迷使微客企业承受着巨大的经营压力，刚刚进入这一领域的新晋微客企业更是苦不堪言。
■ 新晋企业遍地开花 车型竞争“贴身肉搏”
2008年金融危机席卷全球，为保持国内经济平稳发展，国务院启动4万亿投资拉动内需。在汽车行业，国家出台了对1.6L以下排量乘用车实施车购税优惠，实施汽车下乡和以旧换新鼓励等刺激性政策，国内汽车市场呈现出销量大增的情形。
汽车下乡主力车型的微客更是爆发性增长，之后的2010年，微客市场虽有增长但是增长幅度开始低于整体市场的平均水平，这说明微客市场已经呈现颓势。当时就有业内人士撰文指出，微客市场受政策影响较大，假如小排量购置税优惠政策和汽车下乡政策终止，没有前瞻强行进入微客市场，可能在2011年遭受打击。
然而，希冀政策持续，并保持微客市场稳定增长的企业并不少。金杯、吉奥、力帆、奇瑞、海马等先后进入微客领域，另外一汽、东风、北汽、广汽等大集团也通过整合或兼并的方式，纷纷发力微客市场；陕汽等卡车企业也开始涉足微客领域，投巨资建设微客基地。
微客产品竞争也陷入胶着状态。2月24日，东南希旺全国上市；3月，一汽佳宝推出新车V70；3月29日，北汽发布微客品牌威旺，并正式推出首款产品威旺306，除此之外还有力帆兴顺大微客等。今年上海车展期间，哈飞推出宽体微客骏意，昌河也拿来了自己的宽体微客福运，海马推出了新款微客福仕达荣达，东风小康更是拿出国内首款四驱越野微客东风小康V27。
■ 市场拐点到来 恐有产能过剩隐患
与市场竞争的繁荣景象形成鲜明对比的是，微客的销量大幅下滑。从今年1月起，微客市场的拐点到来了，各企业几乎全军覆没，同比销量下滑，持续价格下探，使得企业利润连连遭受打击。甚至占全国微客市场七成以上份额的长安汽车、上汽通用五菱两家微车企业的销量也连续出现负增长，更不用提那些刚刚加入混战的“小兵”了。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1~8月，交叉型乘用车共销售147.84万辆，同比下降10.09%，乘用车销售累计净增52.58万辆，其中只有交叉型乘用车净减16.59万辆，其他各类车型均保持增长。
分析各微客车企的年度计划可知，上汽通用五菱的微车产量（绝大部分为微客）到2012年将扩充至150万辆，长安微车产量将达到130万辆，中期目标计划达到180万~200万辆。第二梯队的各家企业也将产量定在15万~50万辆之间，合计来说，到2012年，微客产量将达到550万辆，另有一些小企业未计入其中。
2009年交叉型乘用车销售195.05万辆，同比增长83.39%，2010年，交叉型乘用车共销售249.21万辆，同比增长27.77%，在2011年不景气的情况下，微客销量很有可能还将出现负增长，可见到2012年，微客市场根本无法消化激增的产能。
■ 新企业渠道铺陈慢 陷入价格战
在市场萎缩之时，新晋品牌要虎口夺食，困难不难想象。五菱和长安占据微客市场绝大部分销量，无论是产品开发、技术支持、生产管理还是渠道铺陈、网络建设、售后服务，二者均已炉火纯青，后来者在渠道上都不可能达到上述二者的丰富程度。更不用提还有昌河、哈飞等老牌微客企业的虎视眈眈。
在北汽的官方网站上，没有微客经销商查询的链接，只有招募经销商的图标，与在3月威旺上市之时对外宣布将建起60家经销店的愿景相去甚远。2010年进入微客领域的陕汽通家目前的经销商达到了150余家。同时，海马郑州的经销商大约是60家。其余很多乘用车企业上马微车产品之后是利用原有的销售网络。
据了解，目前上汽通用五菱全国销售、服务网点均超过1700个，这些网点的分布能够与各省、区的经济和汽车市场发展相适应，并积极向三四线城市和农村延伸。长安汽车在全国已有1200多家销售商、1400多家服务商，各类网点近7000个，县级市场覆盖率超过80%，乡镇市场覆盖率达到10%以上。
在如此低迷的市场环境下，很多企业都开始了大规模的降价促销活动。连微客“老大”上汽通用五菱都展开了近年来规模最大的一次优惠活动。在微客行业，不争的事实就是薄利多销，本来的销量大户在价格上进一步挤压，这对新晋企业来说更是不小的打击。
