在上世纪80年代，进口卡车大批量涌入中国市场，丰田公司曾经向国内出口过一种轻卡。在当时的销量也算比较大了，很多国有企业与机关都购买过这种轻卡。它叫做Dyna，国人给了它一个漂亮的名字：戴娜。
第一代戴娜诞生于1959年，至今已经发展到第八代车型。52年的历史让这位当年的邻居小女变为了当今日本轻卡行业里数一数二的领军车型。当年出口到国内的是第五代戴娜，有柴油与汽油两种车型。相信很多见过戴娜汽油版车型的人都会对该车留下深刻的印象，空滤管道直接从前脸穿插而过，相当有个性。
国内目前还有少量老款戴娜尚未报废
在今年夏天，丰田公司推出了第八代戴娜，全新设计的外观给人耳目一新的感觉，它的推出也为日本的轻卡树立了新的标杆。
● 外观设计
在外观上，新款戴娜采用了V型前脸的设计，让整车看上去十分精神。日本各个轻卡品牌主打车型的造型特征都十分明显，不会像在国内市场就是那几幅老面孔，五十铃的前脸都抄烂了。
出口东南亚的车型采用了门镜的设计，在日本本土则是采用外摆镜
大梁上留有改装预留孔，方便上装厂改装
第八代戴娜目前有两种外观的车型，以2吨为分界线。左边是2吨以上的车型。可以注意到这两台车都是混合动力版本，车标为蓝色，镀铬进气格栅上有Hybird字样。
● 多种燃料发动机
全新戴娜有三种燃料发动机可以选择，分别是汽油、柴油与液化天然气，另外还有混合动力版本车型可以选择。
排量为2升的直列4缸汽油发动机采用了DOHC 16气门与丰田应用在乘用车上的VVT-I（连续可变气门正时）。最大功率133马力/5600转，最大扭矩182牛米/4000转。需要说明的是，汽油版车型只配备最大承载能力为3吨以下的戴娜车型。
对于载重量更大的车型，柴油发动机是最好的选择。直列4缸柴油发动机排量为3升，最大功率144马力/3400转，最大扭矩300牛米/1200-3200转。从发动机的排量就可以看出，丰田戴娜是以五十铃ELF与日产Atlas为主要对手。
还有更加清洁的液化天然气发动机，对于平时只在城市里进行短途物流的车辆来说，排量2升、最大马力116马力、最大扭矩189牛米的发动机已经完全足够使用。
另外戴娜还有全新的混合动力卡车，该款车型采用柴油与电动机混合的方式，总排放量为4升，最大功率150马力，最大扭矩420牛米。交流同步电机则能够提供49马力与333牛米的额外动力，混合动力戴娜轻卡采用5档AMT手自一体变速箱。
从上面两张图就可以很清楚的看见混合动力戴娜卡车的电机工作情况，在启动与普通低速行驶时，以电动机驱动。当车辆开始以正常时速行驶，电动机断开，车辆以柴油为燃料。当车辆制动时，车轮为电动机充电，蓄电池回收电能。车辆停止时，发动机自动关闭达到节能的效果，再次启动时，松掉刹车踏板，发动机自动运行。
在日本购买混合动力卡车，在车辆取得税与车辆重量税两个税率上是完全免交的。根据目前一台柴油混动3吨长轴版戴娜的售价4945000日元来计算，可以为车主省下约28万日元的税款。对于环保的促进还是有一定的帮助。
● 内饰设计简洁
内饰设计上，戴娜轻卡继承了日本轻卡的特点，一如既往的简洁。深灰色仪表台搭配织物座椅，符合普通司机对于一部工作车的需求。
音响控制、旋钮式调节空调以及大量的预留空格让戴娜的中控台显得很简单
短小的5档手动变速箱换档杆
杯架格并没有设计到中控台上，而是放在了手刹边
● 国产预想
在国内，高端轻卡的市场份额逐年上升。而在合资品牌里，戴娜在日本的主要竞争对手都已经国产化，这对戴娜来说也是一个不小的诱惑。在欧洲及港澳台市场，新款戴娜已经以丰田旗下专业商用车品牌日野卡车的300系列车型开始销售。在目前广汽日野轻卡版块落后的情况下，需要一款新车型来弥补这个局面，而作为换日野标的丰田戴娜也是目前来说最好的选择。至于这款风靡东南亚的轻卡是否能在国内重续当年的辉煌，接下来就看国产化的进程如何推进了。
