今年以来随着汽车下乡政策的终止,“依仗”补贴政策的轻卡市场萎缩明显，相关统计数据显示，2009年我国轻卡销量达到130万辆，同比增长33.4%。2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。然而，2011年上半年，轻卡销量102.3万辆，同比下降4.31%（数据来源：中国商用车网），从上半年的表现来看，整个轻卡市场下滑已成定数。同时，近年来很多重卡企业纷纷加入轻卡行列，使得轻卡市场的竞争更为激烈，在巨大的市场压力下，中国轻卡市场将呈现出一种怎样的走势成为了各大企业和经销商关注的重点。对于这个问题，各大商用车企可谓众说纷坛，各有各的观点，那么轻卡市场将会如何发展呢？
贝叶思咨询认为，轻卡市场的走势可以从其市场的前景和需求变化来进行探讨。
市场前景
从短期看，今年下半年仍难言乐观 。原因有以下几个方面。
一、“汽车下乡”政策透支销量
前两年汽车下乡政策的实行使得轻卡的销量一路狂奔。目前中国轻卡的客户群体主要集中在农民用户，在汽车下乡政策实施的时候，每辆车可以领取四五千元的补贴，在补贴的驱动下，大家纷纷实行购车计划，该买的都买了，想买的借钱也买了，在“汽车下乡“阶段”，透支了太多本属于2011年的轻卡份额。
二、“汽车下乡”政策的结束，CPI指数居高不下及汽车油耗标识的实行直接影响了销量
随着11年以来“汽车下乡”补贴政策结束，农民购车成本提高，更为重要的是物价的持续上涨。从今年元月份起，轻卡就开始涨价，目前，一辆轻卡的价格涨了4000-5000元。使得 部分农村用户暂时搁置了购车计划，大部分企业用户持观望态度。另外，从去年开始，所有的轻卡都要贴油耗标识。当时，很大一部分的车没有这个标识，返厂申请下发“标识”快则20多天，慢则三四个月，而且申请油耗标识要交费用。有些车型销量小，厂家就不愿申请油耗标识，车型比以前少了，也会流失一部分市场。
三、今年国内出现的天灾人祸直接影响了轻卡销量
上半年国内大面积持续干旱，不仅使粮食、水果、蔬菜等农产品产量减少，而且使10个省级电网出现电力供应紧张，部分金属矿业停产，购车需求受到抑制。上半年，“4万亿元项目”陆续投资完成，导致运输需求下降，也影响了轻卡的销量。
但从长远看，未来较长时间内轻卡总体仍将保持较快增长速度，主要的判断依据如下：
首先，经济仍将保持较长时期的快速增长
数据来源：国家信息中心
国家统计局网站发布了《关于2010年年度国内生产总值（GDP）初步核实的公告》。公告显示：经初步核实，2010年国内生产总值(GDP)现价总量为401202亿元（58791亿美元），依据第六次全国人口普查的数据计算，2010年我国人均GDP达到29940元（4387亿美元）。今后10年之内，我国GDP的年增长率将保持在8%以上。按发达国家这一时期汽车需求增长与GDP增长的相应关系可知，我国汽车需求的年增长率应在2位数以上。
以住房和汽车为主的居民消费结构升级将带动产业结构升级，工业化快速发展并带动城市化快速推进， 汽车与经济社会发展息息相关。特别是作为生产资料和生产运输工具的卡车，是一个阶段中国经济发展变化的缩影，其发展变化起伏几乎与国民经济相一致，而轻卡作为卡车领域最大的分支，其变化无疑与国民经济息息相关。从今天我国社会与汽车市场发展的差异化状态看，随着农村经济发展水平的不断提高，农村城市化进程的不断推进及一些中心特大型城市卫星城的星罗棋布建立，使得我国在未来一段时期中国的公路货运量和货物周转量仍将呈上升趋势，这一趋势必将带动轻卡市场总量继续扩大。
其次，运输强度依然很高
运输强度的高低主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。资源分布越不均匀，运输强度越高，下图是我国各种运输方式所承载的运输量，我国运输方式主要是公路，在公路上主要的货运载体为卡车，而轻卡是卡车领域中最大的分支。公路货运量和货物周转量的增长，最为直接的反映就是承担公路运输的主要载体之一的轻卡数量出现增长。另外，我国还处在二元经济结构向全面小康社会的过渡时期中，各地经济发展水平的不断提高，工业化和城市化的发展意味着会有大规模的投资建设，投资建设又会衍生出新的运输需求。
数据来源：国家信息中心
再次，城镇化速度加快、公路运输竞争力提升
随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户将会转投轻型车。在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升，
最后，城市限行政策给轻卡带来新的发展优势
现有的城市限行政策导致很多大中型货车无法进入市区，这让轻型货车的优势得到进一步的体现。
需求变化
地区需求变化
近几年轻卡的走势看，轻卡市场一直占据卡车市场半壁江山。结合国家宏观经济及政策法规实施、以及消费需求升级，受低速汽车(四轮农用车)升级换代，二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素影响，轻卡的市场中心将向二三级城市转移，市场下沉将成为必然。
产品需求变化
目前我国轻卡主要分为三个阶层，3-6万的低端轻卡、6万以上10万以下的中端轻卡，10万以上的高端轻卡。.由于中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，我国低端轻卡的市场容量庞大，预计会达到75%左右。但值得注意的是，随着国家经济的进一步发展和国家排放政策的升级及各种环境保护法规发出台，中高端轻卡的市场需求量在经济发达的城市会逐步增加，未来相当长的一段时间内低端轻卡还是会占据轻卡市场的大部份额，但为了适应中国经济的需求，中高端轻卡需求量也会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级而不断增加。
吨位需要变化
我国现在的城市物流轻卡大部分的吨位在2.0-2.5之间，这是由目前各城市限行政策决定的。受计重收费和治理超载措施进一步实施、用户的实际需求发生变化以及《公路安全保护条例》等相关政策的影响，轻卡发展慢慢的呈现宽体化，3吨以上的轻卡会逐步占领市场，同时，由于农用车市场升级换代，城镇化速度加快，2吨以下的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以满足广大农村地区和二三线城市对低吨位的车需求。
对发展中的企业而言，压力是其发展的动力。2011年，轻卡企业将面临一些共同的压力，包括“汽车下乡”等优惠政策退出、国家宏观经济刺激政策的退出，原材料价格的高位运行以及人工成本的提高，等等，但是轻卡的总体形势是好的，前景可观，企业应牢牢把握市场动态，关注用户的需求变化，同时注重品质与技术轻卡价值提升，科学计划营销战略，合理安排企业资源， 全力迎战轻卡市场的竞争浪潮。
