14.99万-23.58万。
这是刚刚上市的东风御风欧系轻客，在杭州发布的定价策略。
这样一个高于上汽大通和老全顺（福特经典全顺）、低于新全顺（新世代全顺）的价格体系，给人留下了无限的遐想空间：继各大欧系品牌价格纷纷跳水之后，东风御风这样一个新秀势力，是否也会在之后的竞争中调整产品售价？作为一个新进入者，东风御风能否撬开集中度非常高的欧系轻客市场？
御风正式加入 欧系轻客更加热闹
参加过东风御风上市活动的人，想必对现场的“青花瓷”御风都记忆深刻。在上市现场——杭州创意园区的主会场外面，摆放着一辆外观涂成青花瓷色彩的东风御风，与烟雨江南遥相呼应，勾勒出一副水墨画的神韵。
“东风御风”的品牌传播语是“和融创新、基准之上”
实际上，此次东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）选择在杭州发布这款欧系轻客新车，更多的是为了在浙江这个欧系轻客最大的区域市场取得全国首发效应。有数据显示，浙江在去年首次超过江苏，成为全国销量最大的欧系轻客销售区域，当年销量超过万台。
记者注意到，此次发布的东风御风，上市之初就已经是全系列覆盖。这其中既有短轴车、长轴车、超长轴车、物流车、商务车和客运车型，也有各式特种车（指挥车、医疗车、警用车等），可谓是阵容强大。据东风股份总经理卢锋介绍，东风御风产品从五年前开始正式立项，采取的是技术引进 自主研发的模式，历经五年开发和调试匹配，目前的技术水平不逊色于国内最新一代欧系轻客竞品。
东风御风上市现场
东风御风的技术水准，在之前举行的一场专业媒体试乘试驾会上也得到了充分展示。通过百米加减速、高速急刹、快速蛇形传桩等动作，东风御风首次对外展示了其动力性、加速性、安全性和舒适性的优势。尤其让记者感触深刻的是，御风的底盘性能较为出众，在70km/h的蛇形穿桩时，其稳定的抓地力和防侧倾性能令人惊叹。与此同时，她搭载的日产ZD30发动机在怠速时的噪音很小，反映出日系发动机在NVH静音效果上的先进水准。
东风股份技术人员向记者介绍说，御风产品系列均标配日产ZD30共轨柴油机和进口韩国6挡变速箱，底盘经过德国保时捷工程公司的精心调校，综合性能位列国内前茅。此外，由于是前置前驱，少了后传动轴，不但噪音更小，而且地板高度低，内部空间大，在货物装卸便利性和运输经济性上有一定优势。
“东风御风”指挥车
竞争白热化 五强争霸时代到来
御风加入欧系轻客阵营，意味着这个市场开始进入五强争雄的时代。这五强的背后，或者是合资品牌，拥有外方的品牌溢价；或者是自主品牌，有汽车集团作支撑，资金实力雄厚。
一方面，传统两大豪门南京依维柯和江铃福特全顺仍然占据着90%以上的市场份额，以知名度高、影响力强、技术成熟和适应性好而著称，这两个合资品牌的产品线也十分齐全，几乎能够覆盖所有细分客户群的需求。这其中，既有老一代的中低端产品，比如福特经典全顺、依维柯得意系列，更有新一代的中高端产品，比如V348福特新世代全顺、依维柯都灵和宝迪系列。
南京依维柯“宝迪”
另一方面，自主品牌来势凶猛，先有江淮星锐在2010年12月上市，虽然只有一个超长轴系列，但已经占据该细分市场13%－15%的份额，后续的长轴产品和短轴产品将在今年内“补齐”；2011年9月，上汽MAXUS大通V80欧系轻客宣布上市，该品牌由上汽收购英国LDV公司后消化吸收LDV MAXUS轻客技术而来，主打前置前驱全承载技术，上市之初即推出短轴和长轴车系列，去年销量接近800辆。第三个亮相的，便是6月19日上市的东风御风。它同样是前置前驱全承载技术，与大通之外的其他三家截然不同。
自2011年以来，由于竞争加剧，欧系轻客双强和新秀都纷纷祭出撒手锏。江铃福特全顺两年来连续大幅度促销，目前的老全顺短轴快运版指导价已经降到11.69万元，长轴快运版降到14万元。这种态势下，南京依维柯也即将做出回应，对旗下快运版车型调整价格。而上汽MAXUS大通已经在全国范围内对大通V80短轴运杰版优惠2万，从上市之初的14.58万元，降到目前的12.58万元。
江淮星锐
至于东风御风，是否会在上市后调整部分产品线价格，以应对全顺、依维柯和大通的挑战呢？无论如何，她的上市发布，揭开了欧系轻客五强争霸时代的序幕，也给后来者以更多的启示：新进入者不宜以低价的姿态，进入该细分市场，否则，价格战一旦掀起，这个目前容量只有10万辆左右的细分市场将很快从蓝海变成红海。
