”2012年商用车市场整体销售形势严峻，众多厂家设定的年度预期目标都将难以实现。但南京依维柯却是商用车领域少有的逆市增长企业之一。“日前在南京接受记者专访时，南京依维柯汽车有限公司总经理周亮开门见山地表示，市场形势不容乐观，压力很大，还有很多工作需要进一步围绕市场需求的变化来深耕细作。
周亮认为，年初很多业内人士信心十足，表示今年中国汽车产销达到2000万辆没有问题。现在看来，受到市场不景气以及下半年日系车销量下滑的严重影响，今年中国汽车总产量很可能与去年的1860万辆持平。其中，商用车不仅总体销量下滑十分明显，其在整个汽车行业中所占比重也在下降。中国汽车产业现已进入新一轮微增长时代，高速井喷式增长的时代将一去不复返。
刚性需求 理性消费
在周亮看来，汽车工业在中国的发展不可能呈现出线性增长，汽车市场所面临的政策环境、基础工业状况、资源形势以及消费者需求的多变性使得汽车市场的发展必然是曲折中的前进，在不同的阶段都会有拐点的出现。当拐点出现的时候，就特别需要关注市场消费特点的转变。”刚性的需求，理性的消费“，周亮用这样一句话概括了未来一段时期内汽车市场消费的主要特征。他判断，一方面，老百姓买东西不像以前那么盲目，将更理性；另一方面，市场依然存在刚性需求，需要车企通过竞争去获取。特别是明年，竞争性增长会表现得十分突出，任何企业、产品和服务要做得比以前更好、更有核心竞争力才能实现增长。
周亮肩上的担子不轻。按照上汽集团规划，到2015年，上汽集团将形成产销50万辆商用车的规模。其中，南京依维柯承担了30万辆的任务。如果能实现这一目标，上汽商用车”十二五“期间接近六成的销量将由南京依维柯贡献。
据介绍，南京依维柯2013年的销售目标初步定为15万辆。当记者问及是否有信心完成这一目标时，周亮回答：”这不是有没有信心的问题，而是必须要上的硬指标。无论国内市场形势如何变，‘十二五’末达到30万辆产销规模的目标不能动摇，这是中、意股东双方达成的共识。“
于是，根据市场变化，南京依维柯进行了新的战略部署：第一，加大新产品的投放速度，依维柯、跃进两个平台都推出新产品投放市场；第二，新老产品在性能、品质上均同步大幅提升；第三，加强成本控制，提高内部生产效率，使产品竞争力进一步提升；第四，在巩固国内市场的同时加快出口国际市场。
用开放心态迎接行业“新兵”
作为相对较窄的领域，欧系多功能商用车市场过去一直是南京依维柯和江铃全顺的天下。近年来，随着上汽大通、江淮星锐、东风御风等一大批新兵的加入，这一细分市场变得热闹起来，竞争也随之不断加剧。
面对一大批新的竞争对手，周亮的心态很开放：”车企在良性竞争中 共同进步，一起做大轻型商用车的蛋糕，这是好事。当然，我这里专指良性的竞争对手，不是恶性的。“他还说，欧系轻客市场目前容量在11万辆左右，有很多新的企业进来说明这个市场还有很多的机遇和很大的成长空间，南京依维柯还远远没有将市场做透。
为了抓住新的市场机遇，南京依维柯在产品规划上做了很多文章。一是针对不同的细分市场将产品不断细化，将多功能的概念发挥到极致；二是加大改装车投放力度；三是寻找其他客户的盲区和开辟新的细分领域及区域。
”与其他企业相比，南京依维柯有自己独特的优势。我们的优势领域其他企业进不来，同时我们又可以通过动力链调节开拓新的领域。“周亮说。目前市场上的欧系多功能商用车分为两大类：一类是承载式车身；另一类是非承载式车身，承载能力强，安全性、可靠性高，但发动机振动、噪声稍微偏大。而后者正是南京依维柯的优势领域，公司也正在致力于新一代发动机的研发，改进各项技术，提高整车舒适性。
轻物流将改变轻型车市场
不久前的”双十一“电商大战引爆了网购狂潮，淘宝网单日191亿元的销售额刷新了全球网络销售纪录。这也从侧面佐证电子商务改变了人们的生活习惯，给物流领域带来了很大变革。周亮指出，随着电商的发展，城市轻物流在整个物流行业中的比重将提升，这是轻型车市场极为重要的增长点。
轻物流的发展既给轻型商用车市场带来了更大的容量，也在改变着轻型商用车市场格局，影响着其产品的开发。周亮分析，城市轻物流具有小批量、多品种、多样化的特点，它不仅仅是物流，更多的是结合物与人之间的解决方案。这就要求所使用的车辆空间要足够大，能够适应多样化的改装，要灵活、节能，维修和售后服务要便利。
周亮一直在呼吁推广VAN（封闭厢式货车）。他认为，VAN将随着轻物流市场的发展而逐步普及。但是现阶段，VAN的推广还有诸多阻碍因素：一方面，改变消费者的传统观念需要一个过程；另一方面，路权上也存在一些问题，缺乏相应的法律法规作支撑。
后合资时代更考验智慧
在周亮看来，中国汽车企业的国际化之路既是主动为之，也是市场竞争的必然结果。国内市场进入微增长时代，加上产能严重过剩，这给车企带来了生存危机。在这样的背景下，如果不积极开拓国际市场，一些车企很可能生存不下去。“市场竞争是残酷的，最终将以成败论英雄。”他这样说。
9月26日，南京依维柯新款高端轻卡”超越“在南京江宁工厂下线。这是跃进首款正向开发的车型，而且是在外方支持的模式下由中方主导开发，采用国外开发流程、经验和技术来打造的以中国为基础、面向全球的产品。”超越“定位为高端轻卡，但是售价适中。南京依维柯对该款新车型寄予厚望，除了面向国内销售外，还将力争在海外开辟一个大市场。规划首先将在发展中、次发达国家销售，然后将进军发达国家。
周亮于2007年加盟南京依维柯，此前他先后曾在东风柳汽、北汽福田任高管。在执掌南京依维柯的这几年当中，周亮见证了中国汽车合资的重大变迁。他将其分为两个阶段：一、前合资时代，没技术、没资金、没人才，“伸手要，完全靠”。二、后合资时代，有市场、有资金，同时经过这么多年的发展培养了一大批人才，合资的诉求也发生了很大变化。”我们需要掌握核心技术，需要自主开发产品，需要实现从开发、制造、采购、营销到金融、物流等全价值链的合资合作。“他分析道。
谈及这5年多来最深的体会，周亮认为就是一点：学习、学习再学习。驾驭一家合资企业是一项艰难的工作。合资企业在管理理念上与自主品牌很不一样，在中外股东方意见不一致时必须做到求大同、存小异。他说：”南京依维柯在过去的5年中经过多次整合，企业始终没有乱，仍能保持高效健康发展，这实属不易。未来的发展肯定也不会是一帆风顺。然而我们有理由相信，作为中国商用车领域合资的成功典范之一，南京依维柯今后还会有更大、更好的发展。“
采访接近尾声，记者说：“我问您一个特俗的问题，您幸福吗？”周围的人都乐了。
周亮却很认真地思考了一下：”现在还不能讲很幸福吧。因为所有的事情都在进行当中，还没有看到结果。但是对于南京依维柯未来的发展前景，我和我的团队都充满信心。我想，我和我的团队都会幸福的。“
