安凯客车：新“黄金线路”上的舞者

“黄金线路”再定义

随着交通运输的不断发展，“黄金线路”也在不断发展变化着。尤其是近年来高铁的建设及动车组列车的开行，对传统的“黄金线路”进行了极大的颠覆。“5年前，宁(南京)沪(上海)、宁杭(杭州)班线，绝对算是‘黄金线路’，但是，随着高铁及动车组列车的冲击，这些班线已经不再是‘黄金线路’了。”江苏长客东渡高速客运有限公司副总经理闻正桥说，“现在，我们经营效益比较好的线路基本上集中在省内线路。”

“单程运营时间在4个小时以内的省内班线效益较好，像这样的‘黄金线路’，我们投入的安凯客车两年左右就能回本。”安徽省交通集团汽车运输有限公司客运公司经理刘宇对“黄金线路”的定义可谓“英雄所见略同”。

而持相同观点的，还有安徽省合肥汽车客运有限公司机务技术部部长丁金全。“长途受火车提速冲击很大，‘黄金线路’也出现了调整，省内的一些中短途班线现在成了‘黄金线路’，单程在2个小时左右、到达火车不能覆盖的一些城市的班线，更有竞争力。”他说。

而据了解，在长三角地区，因为火车提速的影响，公路客运的“黄金线路”正在或已经从传统的省际大城市之间的班线向省内城市之间的班线转移，新“黄金线路”正在形成。

全承载车身更安全

在新“黄金线路”形成、油价不断上涨、人力成本增加的背景下，客运企业对营运车辆的选择就尤为慎重。“我们会根据驾驶员的反映以及调研情况和线路需要，客车制造企业的产量、年营业额、市场知名度、产品质量等进行综合考虑，符合条件的客车制造企业才能进入公司的采购‘小目录’，而只有进入这个目录，采购时才会进入考虑范围。”丁金全如是解释“优中选优”。

车辆安全性一定是放在第一位的。在记者采访的上述三位企业相关负责人看来，客车只有安全，才能保障效益。

“安全性至上，安凯客车全承载车身的安全可靠性确实不错。全承载车身结构是德国凯斯鲍尔公司上个世纪50年代发明的，安凯是国内最早引进全承载技术的客车企业，还获得了全承载车身专利。”闻正桥对全承载车身及安凯历史的了解，连安凯南京业务经理陈经理都自叹弗如。

刘宇也表示，购车时会把安全性放在首位考虑，制造工艺上应采用全承载车身。

在丁金全的心目中，理想客车的第一属性就是更安全的客车，而安装预警系统、采用全承载车身又是基本要求。“安凯全承载设计延续了德国车型安全耐用的特点，车身在使用中不易变形，同时车桥性能卓越，经久耐用，故障率较低，而且车辆雨雪天的操控性能优越。”丁金全说。

节油只是优势之一

除了安全，在节能减排形势日益严峻并上升为国家战略的当下，节油的重要性不言而喻。而据三人介绍，燃油支出都是其所在公司总体运营成本的“最大头”。

“油耗支出大概占35%左右，除了折旧成本，这是第一位的。”闻正桥说。

“油料消耗是主要成本，占到总支出的40%左右，比例最高。”刘宇说。

“燃油支出占到30%至40%，是最大的支出。”丁金全说。

为此，节油性能也是他们在购车时共同考虑的重要因素之一。而在采访中，他们都不约而同地提到，安凯凯富HFF6120K40D客车油耗低，是公司的主力客车品牌之一。

据闻正桥介绍，东渡高客公司目前有50辆营运客车，全部是公司化经营，其中有34辆是安凯客车，是安凯在江苏省的战略合作客户。安凯客车也是该公司使用数量最多的客车品牌。安凯K40D共有8辆，去年9月购买了5辆，今年9月又更新了3辆。“安凯K40D客车外形美观，行李舱大，驾驶室采用下沉式设计，乘客区域更大，视野更好，乘坐舒适性高，同时座位数也增加了，在节假日能为我们带来更大的经济效益。”闻正桥说，“尤其是这车的油耗低，比进口车的油耗低多了，平均百公里油耗在24升。相比公司同线路其他同等车型的平均百公里油耗25至27升，节油效果明显。”在采访中，闻正桥特意让公司的机务人员查了一下近期油耗统计表：“这两个月的平均百公里油耗是23.99升。”在他看来，油耗纵然与线路、驾驶员技术等众多因素有关，但低油耗的前提是车辆本身的节油性能。而经过实际检验，安凯K40D客车的低油耗特性得到了确认。“据我了解，在整个江苏省，K40D的百公里油耗没有超过25升的。”闻正桥说。

刘宇也有相同的体会。安徽汽运公司有128辆营运客车，50%为安凯客车。公车公营的车辆有25辆，其中70%为安凯客车。K40D最早从2007年就开始购置，目前有15辆。刘宇介绍说，该车造型美观，平均百公里油耗在23升左右，比其他品牌的同类车型要节省2升左右。“12米的大车，油耗却低得有点出乎意料，这也是我们后来持续购车的直接原因。”他也认为油耗低的根本原因在于车本身，技术先进是第一位的，发动机、变速箱匹配合理，所以能最大限度发挥性能。“综合来看，30位驾驶员不管是哪一位去开，和原来的同等车型比较起来，就是安凯K40D的车更省油。”刘宇说。

在丁金全看来，安凯客车的主要特点是外观大气、豪华，舒适性高，使用性能稳定，燃油经济性较好。截至今年9月底，合肥客运有营运客车1131辆，其中安凯客车有320多辆，占总量的约28%。安凯客车是该公司使用的三大主力客车品牌之一，在大型车中的比例最高。其中，K40D有60辆，2009年10月淮北专线最先使用，合肥至南京专线曾一次性更新了8辆。该车的平均百公里油耗在23升以内，而同等客车普遍在25升以上。其原因主要在于，速比比较合理，同时采用了全承载车身及轻量化技术。

实践中验证品质

记者在采访中发现，三人对安凯客车都有着充分的认同，而这种认同不仅仅在于安凯客车的安全、节油、舒适等特性，更在于安凯客车经过他们长期的使用，验证了品质。

他们都谈到，在上个世纪90年代，随着高速公路客运的大发展，其所在的公司都购置了价格在200万元以上的安凯豪华大客车，投放在传统的“黄金线路”上运营，很多车直到现在都还车况良好，也让他们对安凯客车的品质有了深刻的认同。

如今，虽然“黄金线路”的定义发生了较大的改变，但是，对车辆安全、节油、舒适等性能的要求却有增无减，这就要求综合性价比高。“通过持续研发，不断改进，安凯客车的综合性价比较前几年有了极大提高，各个价位、档次都能提供适用的产品。”丁金全说，“我们购车会采用‘里程配置法’，根据线路实际运营里程来采购最合理的车型配置，杜绝浪费及性价比不高的车型，在采购中还采用‘三增三减’策略，即车型增大减小、等级增高减普、性能增优减劣，车辆的安全性、实用性、耐用性，在使用中的口碑，都是采购中需要着重考虑的。”

闻正桥和刘宇也表示，要根据实际需要出发买合适的车。但安全、节油、舒适是共性，综合性价比要高，不能一味追求豪华，只买对的，不买贵的。

三人均谈到，在当前营运客车一般5至8年必须下线降级或更新的政策要求下，100万元以上的客车基本不会考虑，因为根据公司运营的相关线路来看，没有必要。

此外，品牌文化的共鸣也是安凯客车在上述三家企业占有率高的重要原因。闻正桥说：“东渡品牌就是要和其他企业不一样，要代表‘更好的车+更好的服务’。而客车企业只有规模大、规范、经营稳定，制造出来的产品才会可靠。安凯客车就是我们心目中‘更好的车’，能助力我们更好地发展。”

刘宇表示，该公司打造的“飞雁快客”品牌，和安凯客车在乘客中的知名度高分不开。而安凯客车总部在合肥，售后服务更便捷。多年来，已经和安凯客车成为良好的合作伙伴。

“乘客对于‘凯斯鲍尔’这一国内高档豪华客车的印象根深蒂固，在实际运营中具有极高的认同性，在淮北、安庆线路，很多乘客都等安凯的车坐。”丁金全说。