在多重不利因素的综合作用下，2012年国内重卡市场整体缩水近30%。令人失望的表现，不仅让重卡企业的实际销量与年初的目标相去甚远，也让行业对于市场复苏的乐观期待落了空。
面对着几乎全行业的集体“失算”，越来越多的人开始感慨重卡市场走势太难预测。但即便如此，对于新一年重卡市场的展望和预测，仍然是最近一段时间行业内最具热度的一个话题。已经经历了长达两年大幅下滑的国内重卡市场，在刚刚拉开大幕的2013年，将会绘制出怎样一幅市场走势图？
对于这一问题，不同的人也给出了不同的答案。乐观者认为，在连续的低迷之后，市场将会迎来爆发式增长，增速有望达到或超过10%；而谨慎者则认为，今年的市场表现至多与去年持平，甚至还可能会更加艰难。
而如此差异巨大的预测，也从一个侧面反映出当前市场态势的不明朗，以及诸多影响要素所存在的不确定性。
期待乐观
从目前收集到的信息来看，多数业内人士都认同的一个观点是：2013年国内重卡市场将有望回暖。而他们之所以会做出这样的判断，一方面是基于对国内宏观经济形势的一种乐观期待，另一方面也认为在经过长达两年的调整之后，重卡需求最坏的时期已经过去。
“去年9月份以来，重卡行业的同比降幅已经开始呈现逐步收窄之势。另外，根据我们的了解，最近一两个月来重卡的终端需求也有所改善，大部分企业的库存水平都处于正常水平。因此，无论从批发环节还是终端环节，重卡需求最坏的时期都已过去。”一位行业分析师表示。
他告诉记者，刚刚结束的中央经济工作会议提出将积极稳妥地推进城镇化，并且将城镇化定义为“现代化建设的历史任务”、“扩大内需的最大潜力所在”。这意味着，城镇化进程加快已经成为必然。受此影响，2013年国内基建投资及房地产开发投资增速有望进一步提升，从而拉动重卡需求的增长。“从目前重卡需求已经企稳回升的趋势判断，在经过连续两年的下滑之后，2013年的重卡市场有望迎来恢复性增长。”该分析师坦言。
事实上，这种需求回暖之势在某些区域的终端市场已经开始显露出端倪。在采访中，一位山西的重卡经销商就表示，随着山西物流车限牌政策的结束，关停煤矿的逐步复产，以及一些工程和地产项目的开工，他所在区域内的运输需求开始增加。
“终端销量从去年10月份起就开始逐月改善，今年1月份改善的幅度则较为明显，目前销量甚至超过了去年最高的单月销量。”该经销商表示，虽然这种需求向好与政策和季节性因素有一定的关系，但也能从一个侧面说明用户的信心正在开始恢复。因此，他对于今年的重卡市场有着较为乐观的判断。
风险仍存
虽然重卡行业将持续改善的观点，已经成为行业内不少人士的普遍共识，但也有人对此持不同的意见。行业专家谭秀卿对于市场的判断就稍显悲观。在他看来，虽然今年的宏观经济形势好于去年，但当前国内重卡的保有量已经创下历史新高，经过两年的消化，运力仍然过剩。“因为缺少货源，很多重卡都找不到业务，所以即便是今年宏观经济有所起色，也不过是在现有保有量的基础上，产生微小幅度的需求增量。”谭秀卿坦言，基于这样的判断，他认为2013年国内中重卡市场的销量将不会超过70万辆，增速将会在同比下跌5%和同比增长10%之间徘徊。
认为行业销量与去年持平，甚至不排除下滑风险的并非谭秀卿一人。招商证券分析师汪刘胜就认为，新一届政府将经济结构的调整和节能环保作为投入的重点，因此短期内很难看到投资数据的大幅度上升，这会在一定程度上影响工程类重卡的销量。“一般来说，重卡销量复苏将会滞后于固定投资增速的回升。所以在下游需求未有明显改善之前，对工程类重卡的回暖不宜过早寄予厚望。”他坦言，除了工程类重卡之外，另一大细分市场——物流类重卡，因为使用年限较长，目前保有量仍处在高位，社会库存运力“富裕”。再加上油价和人工成本居高不下，在种种不利因素的影响下，其置换新增需求也可能会受到压制。基于此，对于今年重卡市场是否能够回暖，还存在着不少不确定因素。
而对于可能存在的市场风险，企业并非完全没有考虑。据一位行业专家介绍，目前重卡企业除了中国重汽之外，大多数企业的库存都处于较低水平。这一方面是因为国Ⅳ标准实施在即，企业对于国Ⅲ产品的库存控制较为严格，另一方面也不排除企业对2013年市场形势看不清，不敢贸然备货的成分。“市场此前普遍预期，重卡销量在2012年年底和2013年年初触底回升，2012年12月份重卡的同比下降幅度虽有所收窄，但环比增长仅为1.6%。这说明，虽然市场回暖的预期加剧，可市场还未明朗。在这种情况下，重卡企业不可能像前几年那样大规模的增加库存。”兴业证券汽车分析师李纲领认为。
目标不一
在库存政策上的谨慎，并不能说明重卡企业对于今年的市场缺乏期待。以中国重汽为代表的多数企业都十分看好2013年的市场走势。为了抓住市场回暖的契机，他们纷纷制定了较为乐观的销量目标。而东风商用车和一汽解放两家中重卡巨头，却持较为悲观的预期。这使得重卡企业对于市场的预测和判断出现了一定的分化。
市场占有率提升1个百分点，销量增速达到10%，是中国重汽为自己制定的新目标。中国重汽集团董事长、党委书记马纯济坦言，中国重汽有信心完成这一目标。
中国重汽之所以如此“信心满满”，一方面自然是其在产品、网络、服务等方面所具有的优势所带来的底气，另一方面也是基于对于整体市场的乐观判断。
中国重汽集团副总经理于有德就认为，当前国内经济企稳回升的态势已经出现。而随着新一届中央领导集体的到任，去年以来国家密集批复的一批基础设施建设项目，也将会陆续启动。受此影响，今年重卡的整体市场，也将会迎来一个较好的发展势头。此外，为了转变经济增长方式，国家将会加大在拉动内需、新型城镇化建设，以及农村水利设施、民生工程上的投入力度，这些也将为重卡市场带来新的契机。“在多种利好因素的刺激下，压抑了两年的市场需求将会在2013年释放，重卡市场需求将会有一定程度的增长，估计增幅将在10%左右。”他表示。
陕汽和上汽依维柯红岩，同样对新一年的市场充满了期待。在陕汽销售公司总经理周银朝看来，2013年国内固定资产投资、房地产投资、社会消费品需求将有所增长，所以不管是宏观经济形势还是重卡销量都会有所好转。
他判断，2013年国内重卡销量将有望达到71万辆，增速约为9.4%。其中牵引车销量有望突破25.4万辆，较2012年增长9.7%；自卸车则将有10.6%左右的增速，销量预计将为26.7万辆；载货及专用车增速可能较为平稳，全年有望销售18.9万辆，较去年增长3.9%。
正是基于这一判断，陕汽提出了2013年销售重卡10.6万辆，两年内进入重卡第一阵营的目标。而上汽依维柯红岩总经理熊伟铭也认为，今年国内重卡市场将会实现10%左右的同比增长，全年销量则有望达到70万辆左右的水平。
不过，与上述几家企业的乐观相比，东风和一汽解放则要显得谨慎许多。一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵认为，2013年国内中重卡需求总量在93万辆左右，与2012年基本持平。牵引车、自卸车、载货车、专用车等细分市场的需求结构将基本保持稳定。而东风商用车公司总经理黄刚甚至预言：“今年的中重卡市场可能比去年还要惨。”
这样的言论在一片看增论中显得格外“另类”。在黄刚看来，2013年中重卡市场同比将小幅度下降，全年维持在90万辆的规模水平。而2013年及未来一段时间，国内中重卡市场也将会步入微增长阶段。
这一判断是东风商用车在综合考虑国内外经济形势和行业发展趋势之后得出的结论。黄刚坦言，宏观经济减速以及4万亿元投资对卡车需求透支效应的未能消化完全，都将成为影响今年中重卡市场销量提升的制约因素。此外，从中重卡行业的情况来看，国Ⅳ排放法规的实施，也将是2013年全行业最大的挑战。由于国Ⅳ的技术难度、实施条件、整车成本等因素和运力过剩的叠加影响，将抑制购车需求4万辆，进而导致2013年中重卡市场同比小幅下滑。
为此，东风商用车提出，2013年销量和市场份额目标与2012年基本持平，即销量不低于18万辆，市场份额不低于20%。
