从欧洲重卡的发展来看，重卡进入自动挡时代肯定是一种必然，首先是减轻了司机的工作强度，工作的安全和效率得到有效提升，也不必对驾驶员进行长时间的培训，而更重要的一点是，在物流发展越来越精细化的今天，如何驾驶更省油、能够减少车辆磨损等这样的因素将不再取决于驾驶员的水平差异，自动挡将用车成本变得更加可控。

不过对于国内来说，阻碍自动挡重卡发展的因素目前主要有两个，一个是产品技术的成熟度问题，还一个就是成本。而今天给大家介绍的这款新产品，目标直指这两个核心问题。

合资动力能否满足用车经济、高效的需求？

今天介绍的这款新版欧曼EST-A，核心的动力链搭载的是福田康明斯X13动力，以及合资后的采埃孚TraXon传胜自动挡变速箱。说起采埃孚ZF相信大家都不会陌生，TraXon是采埃孚第四代重型AMT自动挡变速箱，也是最新一代自动挡重型变速箱产品，于2016年首次投放市场，在欧洲的依维柯、曼恩、达夫等品牌都搭载过这款变速箱。

近几年，国内的一些高端重卡产品也开始匹配采埃孚TraXon自动挡变速箱，这款产品的优点很直接，自动挡传动效率高达99.8%，能够有效减少动力损失，在合资生产后还能够克服成本的问题。

而福田康明斯X13发动机在数据上表现也很硬核，13升动力560HP功率段扭矩输出可达2600牛·米，确实比一般的发动机表现要优秀，同时X13搭载了XPI超高压喷射系统，喷射压力可达2300bar，超过一般的2000bar水平，能够带来更好的燃油雾化效果，燃烧更加充分。

TraXon与X13两者配合发挥出了更强的优势，首先两款产品都采用了模块化和轻量化的设计，更加可靠、高效。而且TraXon与X13都搭载了先进的智能化技术，X13搭载了更精准的智能燃烧控制模块，双方能够通过整车数据共享，将发动机运行的保持在省油区间内，TraXon可以通过GPS实现预见性驾驶，减少换挡频率，达到最省油的目的。

安全性方面，X13动力搭载第二代的iBrake发动机制动，配合采埃孚液力缓速器，极大的提升了整车的制动安全，在面临长下坡时就可以告别淋水器，实现平稳、安全的行驶。

为了帮助用户实现最高效的运营，在服务保养方面，X13发动机保养间隔期限为10万公里换油周期、ZF自动挡变速箱20万公里换油周期、车辆后桥为10万公里长换油后桥，配合180AH免维护电池和1100L双油箱长续航，车辆的出勤效率得到极大提升。据悉，ZF自动挡还提供终身免工时费和材料费保修，再加上欧曼为用户提供的定制服务，又进一步减少了用户的用车成本。

舒适性、人性化设计再升级

这款新版欧曼EST-A在舒适性和人性化设计方面也进行了全方位的升级，首先驾驶室采用了全新的环抱式内饰设计，中控的设计更加的紧凑，方便驾驶员进行操作。一键式启动迎合了乘用车化的风潮，主座椅采用8向可调节气囊座椅，搭配气动可调节多功能方向盘，带来更好的舒适体验。

中控带7寸多媒体触控大屏，带Carlife手机映射功能，还非常人性的设计了手机，增强了娱乐方面的体验。功能配置方面，电动车窗、后视镜电动调节（带加热）、自动空调、定速巡航、独立暖风等功能一应俱全。

同时，车上还丰富了生活区的配置，增加了全新的中部储物空间，设置了杯托及暖壶座、卡槽、点烟器、隐藏烟灰缸，车上搭载了220V车载插座，满足日常的电器使用需求，后方的卧铺还新加入了平板电脑支座和双USB充电口。另外值得一提的是，新款车型室内光源LED全面升级，氛围更加的好，并且NVH进一步优化，通过欧盟最新ECER51-03噪声法规，怠速噪音仅为55分贝，安享静谧空间。

最后要说的是智能管车服务，新版欧曼EST-A标配车联网，能够终身免费使用，可以全程掌控车辆的实时信息，并对驾驶员的驾驶行为进行诊断分析，还能够提供定制化的班线管理、运行监控、大数据分析、安全管理以及金融等服务。

从全球重卡市场发展历程来看，欧洲与北美自20世纪90年代末开始导入自动挡重卡，如今在欧美市场自动挡重卡占有率已达到95%，有人预计，到2025年中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%，而这一轮重卡新时代将会是福田戴姆勒汽车开启的吗？让我们拭目以待。