国内的卡车受政策影响较大，一纸文书可能就要更换新车去应对政策，尽量降低购置成本来抵御政策风险也是可以理解的。这只是一方面的原因，另一方面是很多人对于挂车的认知不足，他们宁可把钱花到车头上都不愿意为挂车多增一项配置，觉得挂车就是一个铁架子，能拉就行了。

国产卡车进步迅速，与先进的欧卡水平差距逐步缩小。可是在配套的挂车市场还是充斥着大量的低价低质车型，大部分时候国产车都是被挂车拖累了颜值。甚至是进口的欧卡来到国内，即便身价过百万，配的挂车也不过是10来万元，不论是功能性、美观度、安全性都不尽人意。同样是“挂车”，欧洲见到的产品和国内的挂车相差甚远，其专业化程度非常高。

欧洲市场施密茨（Schmitz）、克劳耐（Krone）、考格尔（K?GEL）这三个品牌的挂车十分常见，且都和中国有点渊源，我们分别从这些品牌里面选几款挂车出来看看与国内的挂车有何区别。

施密茨（Schmitz）

施密茨的历史有点悠久，1892年就已成立，1935年开始生产第一批半挂车，经典的蓝色大象标志都是上个世纪80年代推出的。经过一百多年的发展，施密茨已成为欧洲市场能见度最高的挂车品牌，约占欧洲三分之一的市场份额，每年约生产57000辆挂车。2012年与东风汽车集团股份有限公司签署战略合作，2014年武汉工厂投产。

侧帘车是欧洲公路运输的主力车型，欧洲公路上最常见的挂车类型就是它。相比箱式挂车，侧帘的自重更轻，两侧可完全打开，装卸货更方便。帘布的密封性和使用便利性都很好，一点都不逊色于箱车。

施密茨这款侧帘车货箱长/宽/高13.62x2.55x2.65米，尺寸标准，需要匹配鞍座高度1150mm的车头。货箱容积约89立方米，比国内超长超宽的货柜还有差距，不过它的自重不到6吨，有效载荷29.67吨，车货总重不能超39吨。在欧洲3轴挂车常见的搭配是4x2牵引车，总重不超40吨，24吨的负载刚好能满足他们的用车习惯。

挂车两侧的帘布可开启，立柱和栏板都能拆卸，这样整车从侧面装卸货就畅通无阻。

施密茨挂车底盘有两大特点与其他品牌挂车不一样，一是没有喷涂油漆，银色的车架看似铝合金材质，实际是经过热浸镀锌工艺的钢材，防锈效果持久，不存在油漆脱落导致生锈的问题。

第二个是上世纪90年代起施密茨就大量使用螺栓连接取代焊接工艺，横梁与纵梁的连接，悬架与纵梁的连接和附件全部都是螺栓固定。相比传统焊接工艺，螺栓产品一致性强，不会降低钢材性能，后期维修更换零件会更加方便。

挂车3轴全部为单胎，轮胎规格385/65R22.5，这种配置在欧洲就和国内双胎挂车一样普遍，车轴是施密茨自己的品牌。配合单胎一起的还有空气悬架和盘式制动器，现在是欧洲侧帘挂车的标准“三件套”配置，路上随便找一辆挂车基本都这样。这辆挂车的第一轴可以提升，空载的时候节约成本。

侧帘车的密封和防盗就靠帘布，从施密茨另一辆侧帘挂车上可以看到帘布内嵌有钢丝，纵横交错组成了“防盗网”，本身帘布的材质就不容易划破，就算划破了还有钢丝保护货物，安全性更加有保障了。

侧帘车在欧洲就好比仓栅车在中国，他们的共同特点都是一车多用，可以拆除栏板、立柱，方便装卸货物，侧帘的顶部也可以顶置开启结构，甚至顶部还能升降。其实就是进化版的仓栅车，把繁琐的盖篷布简化成侧帘，用巧妙的机械结构去实现一车多用。

克劳耐（Krone）

克劳耐和施密茨一样也是德国的挂车制造商，市场表现与施密茨不相上下，2017年销售了54000辆挂车，在欧洲市场排名第二。克劳耐的标志是一个皇冠，因此还有一个“欧洲挂车之皇”的称号。

2001年的时候山西卓里集团有限公司和山西汽车工业集团有限责任公司与克劳耐建立中外合作企业，生产“卓里-克劳耐”品牌的挂车，从现在这个品牌的知名度来看就知道项目很失败了。打开卓里克劳耐的官网，都是一些仓栅车，箱式半挂车等中国特色车型，一点都看不出来克劳耐的影子。

2018汉诺威商用车展克劳耐在展馆内和展馆外都有放置展车，他们的产品不仅是半挂车，还有全挂车、中置轴等车型，都是欧洲常见车型。

眼前这辆全挂用的冷藏车就是克劳耐的产品之一，底盘使用可交换箱体设计，兼容多种不同用途箱体，货箱长度是7.24米，与国内常见的中置轴箱体长度类似。只有到前面才能看到制冷机藏在货箱前端顶部位置，占据了一部分货箱内的空间。

中置轴挂车和全挂车的区别只要就是车轴布置，全挂车的车轴布置前后均匀，可以独自站立，不会给牵引车增加额外的垂直受力，垂直载荷都被挂车自己分担。

还有一点就是全挂车的前轴带转盘，牵引杆与转盘连接到一起，这样才能灵活的行驶。

场地另一边就是一排克劳耐的侧帘挂车，长13.62米，宽2.55米，基本上长度和宽度每一家企业都是一样，这是标准尺寸。车辆自重6.16吨，超级轻量化版本可以做到5.63吨的自重，官方公布的有效载荷32.84吨，车货总重不能超39吨，并在数字后面很严谨的标注“技术上可行”。匹配的牵引车鞍座高度需要在1050-1170mm范围内，1050mm的鞍座高度已经是非常低的一个水平。这样挂车就能做2.8米高，挂车的合法装载容积能达到93立方左右，比上面施密茨那款同样长度和宽度的挂车要大4-5立方，低鞍座牵引车优势明显。

挂车尾部有一个可抽拉的梯子，方便上下车。据我观察，这个梯子在欧洲挂车上几乎是标准配置，很多载货车也会提供同样的类似的梯子。

挂车尾部有一个厂家定制的塑料水壶，工作中弄脏了手可以方便清洗。

克劳耐有自己的挂车车轴品牌，不过也可以选装其他供应商。SAF（赛夫）是欧洲挂车里面最常见的车轴品牌，世界上最大的挂车零部件制造商，同样是一家德国企业。配套轮胎规格385/65R22.5，空气悬架和盘刹。

侧面工具箱和护栏合二为一，精致度和美观度很高。挂车支腿也是SAF提供的产品。

克劳耐的挂车底盘就是传统的焊接工艺和油漆，不过它使用了阴极浸涂，可以获得长时间的防腐效果，据说可以达到10年以上不生锈。

顺带再讲一个侧帘车的问题，普通的箱车对于一些贵重物品运输可以使用“铅封”来保证货物运输过程中没有被擅自开启，侧帘挂车由于帘布可活动的结构无法保证完全的锁闭，简单的说就是没办法用“铅封”。其实也不是没有解决方法，早在1999年的时候克劳耐就开始提供带海关封条的侧帘车，外部框架上使用海关版的帘布锁扣，用定制的解决方案可以防止运输过程中未经允许打开侧帘，满足了欧盟的客户要求。

考格尔（K?GEL）

德国考格尔距离百年企业还有16年。这家德国挂车厂成立于1934年，1935年生产了第一批挂车。到2007年的时候年产量超过2.4万辆，成为全球十大挂车制造商之一。企业规模可能比上面两家有点差距，产品却各有特色。

1993年与济南汽车改装厂组建济南考格尔特种汽车有限公司，2003年被中集收购。现在中集很多冷藏车上还有考格尔的标志就是这个原因。

2018年汉诺威商用车展考格尔首发了一款多功能的45尺集装箱骨架车，自重只有4.25吨，最轻可以做到4.1吨。车的作用就是运输集装箱，兼容20尺、30尺、40尺和45尺（含高箱）的标准集装箱。如果仅仅是运输这些类型的集装箱，普通的45尺挂车也能兼容，考格尔的不同之处在于挂车可以伸缩。

如果仅运输1个20尺的集装箱，挂车最短可以收缩到9.52米，运输45尺集装箱的时候可以展开到14.09米。相当于拥有多个不同长度的挂车，不管运输哪种集装箱都是挂车最合适的状态，避免仅运输一个20尺集装箱却要用45尺长挂车的尴尬，有些路还不一定能进得去。

挂车前、中、后都可以拉伸，后段采用缩进式框架，从中间拉伸，中间的伸缩纵梁标注了不同集装箱的拉伸位置，对准锁止就行了。挂车使用的线束、管路也具备很好的延展性，可以跟随挂车长短变化。

前端的管路接头和电线接头隐藏在横梁凹槽中，起到一个保护的作用。车架上椭圆形的孔洞是为了轻量化，同时能实现最佳的应力分布。光泽度很高的漆面采用纳米陶瓷阴极浸漆涂层，厂家宣称可以永久保护免受腐蚀。

轮胎悬架配置还是欧洲常规的385单胎、空气悬架、SAF车轴。

考格尔另一款侧帘车有几项配置跟上面提到的侧帘挂车有点不一样，外形尺寸和大部分参数都相同，就不多说了，可以看最后的表格。首先是自重只有5.79吨，这还不是最轻的水平，考格尔有一款超级轻量化产品自重只有4.775吨。

这款5.79吨的车大梁上面做了很多打孔的设计去减重，当然这只是减重的一部分举措，最终才实现这么轻的重量。比较惊人的是大梁中间的板材有焊接的痕迹。

货箱内地板有一部分可以拿起，预留的位置刚好可以运输卷材，不管是纸卷、钢卷或其他卷装的货物都没问题，再加上预留的捆扎孔，就不存在急刹车货物飞出去把驾驶室削平的悲剧。虽然是轻量化挂车，在设计的时候针对这种工况还是做了局部的加强处理，可以做到一定程度上的集中载荷。

为了避免误会，再多解释两句，本文列举的挂车只是各品牌带到现场参展的车型，不代表每个厂家的最顶尖实力。同样是侧帘挂车，其实这三家品牌都能做到相同的功能属性，比如运输卷材，或是局部加强集中载荷，能根据个性化需求进行定制。

除了这三家老牌的德国卡车企业，现场其他一些挂车企业的产品也是各有亮点，如下面这款骨架车，纵梁非常非常的薄，挂车还有一条轴具备轴转向功能。

展厅外还有一款为双挂车准备的底盘，挂车尾部带有鞍座可以再连接一个普通的挂车，这种是国内见不到的产品。

与此同时，山东一家企业带去参展的全铝合金挂车在设计和精致度上就与欧洲的挂车企业相差甚远，大老远没看到品牌的时候就猜到这可能会是一家中国企业。

孰好孰坏大家自由点评吧，出国参展都不能拿出一款精工细作的产品出来，还能说什么呢？