江淮格尔发跨越K7（后面简称“K7”）系列在上市销售之前曾出现在各大展会，所以接触K7的次数还比较多，一路见证着K7的变化，之前对它的评价并不是特别的高。直到今天再次站在K7面前的时候，发现它终于从稚嫩走向了成熟，眼前这批中通快运定制的6x2牵引车亮点着实不少，扭转了我对K7的印象。

快速看完整车重点

纯平地板高顶双卧铺驾驶室；

下卧铺新增防护栏；

康明斯ISGe 510马力发动机；

采埃孚手动16挡变速器；

升主副双铝合金油箱；

蓄电池后置车架尾部；

后桥空气悬架，6x2驱动带提升；

发动机、后桥10万公里保养间隔周期，变速器16万公里。

下面是详细内容。

中通也用紫色车

外观要讲的东西不多，此批车是中通快运制定车型，颜色跟随企业形象为紫色。在这需要多讲两句中通的事，在我们印象里中通企业形象一直都是蓝色，怎么会选紫色的车呢，关键词在于“快运”与“快递”。我们所熟知的中通快递业务确实是使用蓝色的形象标识，他们采购的车型也都是蓝色。

不过中通2016年新增了一项“快运”业务，承接的业务比快递要重，单件货物一般在30-800kg之间，他们采用的是紫色涂装。以后大家在路上见到紫色的中通可以仔细观察一下，车厢上写的是“中通快运”，与快递仅一字之差。对于这款紫色车型也有微博网友评论，以为是跨越速运订购的车，跨越也是使用紫色的车型。

前格栅是直线条风格，导致大灯造型也比较方正，标配的LED日间行车灯为倒“L”字型，点亮之后视觉效果还不错。

前格栅有两部分可以单独翻转，方便驾驶员擦洗前挡风玻璃。

国内少有的纯平地板驾驶室

截至目前K7只有这一款高顶平地板驾驶室，它的平地板是真正的纯平，不像一些号称平地板的车型中间还有十几二十厘米的凸起，K7一点也没有。

进出驾驶室需要踏4级上车踏板，好在踏板逐级错落布置，上下车不至于别扭，为了平地板的宽敞空间，多走两步阶梯是值得的，进到车里可以随意走动的空间感让你再也回不去原来局促的非平地板驾驶室，在非平地板驾驶室里面，我们只能挪来挪去，无法直立行走。

储物空间K7表现还不错，车外左右都有储物箱，开口大小和近深都足够。而且内部做了充分的隔离，没有裸露的线路、支架，改掉了国产车储物箱金玉其外败絮其中的坏毛病。箱门上设有储物网兜，更方便做储物分类，这个同样是国产车上不常见的设计。

挡泥板上面的小空间做了一个不规则储物箱，随车工具往这里存放比较合适，不影响上面大储物箱存放干净的物品，很好的做了分类存储功能。

车内就是顶部3个储物箱，每个箱门都是液压撑杆，内部有灯。比较讽刺的是，这种理所应当的东西很多车型都做不好，做不到位。

内饰的设计原创度不是很高，做工用料在国产车里面却算不错，比之前的展车有明显进步。中控台黑色部分看着像软皮革，实际触感是比较硬，真皮方向盘和气动调节方向盘角度的配置很实用，体验比较好。

副驾驶前面有一个折叠小桌板，目前来看不论配置高低这个都是标准配置，后期也许未来降低售价会取消这个功能。

卧铺做了一个小升级，下卧铺增加了一个可折叠的护栏，睡眠时的安全性得到了一些提升。近90cm宽的下卧铺成绩还算不错，不要看数据不是特别出色，但是卧铺最宽和最窄的地方都差不多是90cm，不像一些车型虽然说最宽的地方90cm+，最窄的地方也不过是60-70cm，实际体验并不好。这就是数据和现实的差距。

卧铺下有一个容积比较大的抽屉，预留的是车载冰箱安装位置。

给快运定制了什么？

快递和快运虽然只是一字之差，对于车辆的要求却完全不同。快递单个货物自重轻，更看重容积率，对于载重量不是特别在意，少拉快跑，所以我们经常见到快递运输使用4x2的牵引车。快运刚好相反，都是几十公斤的小零担货物，比较看重载重量，特点是多拉快跑。

因此车辆的轴数肯定是按照国家规定的上限，使用3轴牵引车+3轴挂车的组合实现载重最大化。中通快运这批车用的是和进口车一样的6x2驱动形式，第二轴为驱动轴，最后一轴不带驱动，可以气囊提升。后桥是钢板+气囊的拖曳臂式空气悬架。

轮胎的选择也比较讲究，全车铝合金轮降低自重，米其林的295/80R22.5轮胎，针对驱动轮和非驱动轮花纹做了区分，不再和以前一样图省事，全轮位都用一种花纹。

快跑需要充足的动力支撑，按照49吨总重，K7配的康明斯ISGe 510马力发动机已经足够应对大部分工况，最输出大扭矩2300Nm。

匹配采埃孚EcoSplit 4代手动变速器，型号16S2530TO，最高挡为超速挡（1:0.84）。后驱动桥为方盛459桥，速比3.36，经济车速在80-90km/h，比较适合快运的运输要求。

在此需要纠正的一点是，时效性不完全等于在路上跑得快，那是比较低级的时效性，是牺牲安全换来的。真正的高时效有一个特点是精准，一切都能按照计划进行，从前段的装货，中段的运输，后段的卸车，每一段配合都要到位，才能提升整体的时效性与效率。关键就在于减少不必要的意外，这也是快递、快运企业喜欢进口车的原因，并不是因为进口车能跑200公里，而是他们能做到一诺必达，很少有计划外的停车。

这就涉及到一个比较复杂的东西，故障率、保养周期等都需要综合考虑。K7的零部件选用还比较良心，都是选用博世、克诺尔、比克苏（PKC）、威伯科等世界知名品牌，国产高端车贵就贵在这些看不见的地方。

另外发动机、后桥都是10万公里的维护周期，变速器1年或16万公里，前桥50万公里。全车免打黄油也是一个小卖点，前后桥轮毂、传动轴、转向拉杆球头等零部件都是免维护轴车单元，维护周期（或寿命）都在50-100万公里左右。

快运定制车型底盘上与普通车型还有一点有所区别，那就是油箱。主副双油箱设计，容积700+500升，总计1200升，最少3000公里以内没有续航的焦虑，过了3000公里再找加油站都很从容。

为了给油箱让位，底盘左右两侧所剩空间不多，蓄电池位置改动到车架尾部。很高兴在越来越多的国产车上看到这样的紧凑设计，有时候油箱容量大不仅仅是大而已，背后涉及的还是整个底盘的布局，600升和1200升对底盘布局的考验完全不同。

小结：期待原创度更高的国产车

格尔发K7这款车的配置、功能各方面倒没什么问题，对得起售价。要说最遗憾的地方就是在设计原创度不足，正面的原创度还不错，侧面和驾驶室的设计就与奔驰卡车太像，像格尔发K5等系列车型设计都很好，说明江淮有实力做出更好的原创产品却选择放弃，不知道是缺乏自信还是什么原因，没有创造出自己太多的特色。

纵观这一代国产高端重卡车型，几乎都犯了这个问题，在未来走向国际化市场的时候我们怎么能硬气的宣传中国卡车呢。前段时间福特新出的重卡就被吐槽有沃尔沃FH的影子，国外吃瓜群众一阵嘲讽，非常不利于品牌形象的建立。面对越来越同质化的卡车市场，原创度会成为新的差异化卖点，毕竟谁也不想被人指着鼻子说：“你开山寨车”。