清明节前夕，工信部发布2018年第3批新能源汽车车型推荐目录，一共有304款车型入选。与前两批相比，这批目录中的新能源汽车车型数量有明显增加。这说明，随着2018新能源汽车补贴政策的尘埃落定，企业车型上报数量大幅回升。

具体来看，第3批新能源目录中新能源客车车型有144款，远高于前两批次新能源客车车型数量之和（第1批目录中新能源客车数量55款，第2批目录中新能源客车数量有27款，合计82款）。在这144款新能源客车中，纯电动客车有140款，插电式混合动力客车有3款，燃料电池客车有1款。

那么，第3批目录上榜的新能源客车车型呈现出怎样的特点，反映出怎样的行业趋势？根据2018年新能源客车补贴政策，它们上牌后又可获得多少中央补贴？请看第一商用车网的分析报道。

实际应用+政策青睐 8米级客车和10米级客车数量最多

据第一商用车网统计，这144款新能源客车中，6~8米车型有12款，占比8.33%，其中6米级客车8款，7米级客车4款；8~10米车型有60款，占比41.67%，其中8米级客车59款，9米级客车1款；10米以上车型有72款，占比50%，其中10米级客车52款，11米级客车10款，12米长客车8款，剩余2款为17米级别。

可见，10米以上新能源客车车型最多，其次是8~10米车型，而6~8米车型数量最少，仅占比8.33%。造成这种现象，与当前的新能源客车补贴政策有着密切的关系。根据补贴政策，不管是快充纯电动客车还是非快充纯电动客车，亦或是插电式混合动力客车，10米以上车型对应获得的中央财政补贴上限最高，其次是8~10米车型，而6~8米车型对应的补贴上限最低。

具体来看，担当的主力的依然是8米级和10米级新能源客车，车型数量分别占比40.97%和36.11%。这是因为在实际市场销售中，8米级和10米级新能源客车最为畅销。不过，与前两批次不同的是，本批次的8米级新能源客车多于10米级新能源客车，但今年1-3批次累计看来，8米级和10米级新能源客车几乎是平分秋色，分别上榜车型95款和94款。

磷酸铁锂占比超9成 中车和银隆“力挺”钛酸锂出江湖

上榜车型数量的大幅提升，带来的是搭载电池种类的多样化。

本批目录中的144款新能源客车，搭载的电池主要分为磷酸铁锂、锂离子、锰酸锂、钛酸锂和燃料电池这5种，对应的车型数量分别为133款、5款、3款、2款和1款。其中，磷酸铁锂作为主要动力电池，占比高达92.36%。

比较稀罕的是，前两批目录缺席的快充类纯电动客车，这一批次一下上榜了5款。力挺快充类纯电动客车的企业是中车和银隆。其中，中车快充车型有3款，搭载的是磷酸铁锂电池，银隆快充车型有2款，搭载的是钛酸锂电池。

本批次目录中非快充类纯电动客车有135款，其中130款车型搭载的是磷酸铁锂电池，4款车型搭载锂离子电池，1款车型搭载锰酸锂；3款混合动力动力客车中有2款车型搭载锰酸锂电池，1款车型搭载锂离子电池。

不难发现，不管是快充类纯电动客车还是非快充类纯电动客车，磷酸铁锂电池配套的数量都多于其他动力电池。而在混合动力客车配套方面，则是锰酸锂电池居多。

不过，不管是磷酸铁锂电池还是钛酸锂电池，它们似乎都在快充倍率方面遇到了难题，5款车型都没有突破5C。

宇通和亚星最多 128款纯电动客车将获超额中央补贴

车研发出来了，也要有人买单。在政策红利时代，买家考核的第一个标准则是，它能为自己创造多少财政补贴。

由于本批目录中的3款混合动力客车不存在节油率一说，其可获得的新能源补贴暂无考究。而唯一上榜的燃料电池客车，车长12米，获得的补贴上限为50万元，无进一步研究必要。所以，下文将重点分析本批目录中的135款非快充纯电动客车和5款快充类纯电动客车可获得的中央财政补贴情况。

在这135款非快充纯电动客车中，系统能量密度在115Wh/kg-135Wh/kg之间的车型有7款，系统能量密度在135Wh/kg以上的车型有128款。根据2018年新能源客车补贴政策，它们对应的中央财政补贴调整系数分别为1和1.1。

而在5款快充类纯电动客车中，快充倍率最高为3.35C，最低为3.04C。由于快充倍率没到5C，所以这5款快充类纯电动客车对应的中央财政补贴调整系数都为0.8。

综上，第3批目录中的140款纯电动客车中，有128款车型将有机会拿到1.1倍的超额中央补贴。从企业来看，扬州亚星和宇通获得超额补贴的车型最多，均为14款；其次是申龙和源正汽车，获得超额补贴的车型均为11款。

在电池技术方面，非快充纯电动客车的系统能量密度趋高，135Wh/kg以上车型的占比近95%；而快充类纯电动客车的快充倍率仍有待突破，要实现1倍或者1.1倍的中央财政补贴，尚有一段道路要走。