2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即2018年新能源汽车国补政策。新政发布给产业链各企业吃了颗定心丸，但细细读完，对于这缩水的补贴，短期内难以企及的技术标准和模棱两可的规定，似乎还需要给企业来颗“救心丸”。

过渡期新能源专用车到底如何补？小心别踩雷

对于新政针对不同车型规定的补贴标准，电动汽车资源网已做了详细解读，相信大家早已了然于胸。所以本篇将主要针对过渡期这一设定，来分析车企会如何迈过“过渡期”走上正轨。

可见，过渡期上牌是最不明智的选择。不过对于过渡期这一设定，业内认为新政中的表述有些模糊。如满足2018年补贴政策标准的新能源专用车在该时段销售上牌，到底是按2018年的补贴标准算还是按2017年的0.4倍补。正是基于这种不确定性，为了保险起见，选择过渡期屯车，6月之后再上牌的车企会占多数。

去库存与储备新的库存 2018年上半年整体形势与往年趋同

电动汽车资源网数据显示，2017年新能源专用车产销分为别15.6万辆和15.2万辆，粗略估算剩余库存4千台。尽管过渡期补贴非常低，但为了避免对自身造成更大的资金损失，尚有一定库存的企业会抓紧时间去旧库存。具体分析如下：

第一类，该车型符合2017年技术条件，但不符合2018年调整后补贴技术条件。电动汽车资源网分析这种情况下也可分两步走，一是直接销售上牌，二是调整技术指标等6月后再卖。但后者的资金成本和时间成本更高，企业将不会考虑。

第二类，该车型符合2018年调整后补贴技术条件。根据2018年补贴新政规定，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录，因此车企可等6月11日再行销售上牌，相比过渡期内0.4倍补贴，2018年的补贴尚值得期待。

另外，据电动汽车资源网了解，一部分车企的产线将会在3-4月份开工，以储备符合2018年新标准的车型，到6月后进行销售上牌。不过总体而言，今年上半年，新能源专用车市场将历史重现，与2017年趋同。

重蹈2017年覆辙 过渡期不卖车干运营

除了会屯车外，在过渡期这漫长的4个月内，车企有哪些动作和考量呢？电动汽车资源网咨询了多家车企，提炼以下几个关键点：

第一，用好过渡期，按照新补贴标准，车企将会调整产品路线，选择系统能量密度达到115Wh/kg以上的电池品牌，选用轻量化材料，优化Ekg值，全面提升产品性能，或推出不同档次和级别的车型来应对新政，并继续与零部件配套企业博弈，商议合适的价格；

第二，过渡期内上牌虽不划算，却比较适合储备新库存，等6月后再上牌，所以部分车企会利用这段时间，在生产端发力；

第三，2017年共销售新能源物流车近15万台，11和12月份累计销售的新能源物流车占总量的74%。所以行业将继续上演“卖一年车，干一年运营”的戏码，车企也会将一部分重心放在运营上，与运营商联手将去年销售的车辆运营起来，尽早达到政策中规定的里程要求；

第四，大部分车企前期垫资巨大，未清算的补贴款以“亿”来计，资金压力巨大，因此在没有多少甜头的情况下，传统车企会选择观望，储备技术，等市场真正成熟后厚积薄发，新能源企业则只能硬着头皮往前，过程艰辛；

第五，新形势下，车企会加快脚步，改变传统的销售和盈利模式，与运营商、零部件企业、投融机构等紧密合作，探索出符合新能源汽车发展的创新模式。

一荣俱荣，一损俱损。整个产业环环相扣，车企少卖车，配套企业也会受到牵连，销售额下滑；降价需要全行业共同努力，但其中电池企业的压力尤其重；提升品质也不是车企单方面的责任，整个产业都需要快速成长起来，以技术为王、性能为王、服务为王。