1月21日，宇通客车集团股份有限公司、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强在中国电动汽车百人会上就宇通燃料电池客车的发展现状做出汇报，并对请燃料电池产业发表了建议和看法。

8米和12米客车完成示范验证 宇通开发第四代燃料电池客车

李飞强表示，根据最新国际氢能委员会发布的氢能利用的重要方式，指明了清能是社会发展的重要方向，到2050年，氢能将占整个能源的18%，而二氧化碳排放减排仅占20%。能源技术的发展方向是高效、清洁，发展过程是脱碳加氢，因此氢能源是燃料技术的重要发展方向。

在新能源客车领域，宇通做了很多工具。数据显示，截至2017年12月份，宇通已在国内320多个城市累计推广85977辆新能源客车，其中2017年宇通新能源客车销量是24865辆，行业内份额在持续扩大。

在燃料电池客车的开发及推广方面，宇通早于2012年就已组建燃料电池客车专职研发团队，经过多年的努力现已突破多项核心技术，完成三代燃料电池客车的开发，并取得了资质认证、公告和安装资质。目前，宇通正在开发第四代燃料电池客车，突破了整车、集成、控制，以及动力系统匹配技术、氢电结构和安全技术以及整车节能控制技术等关键技术，进而提高系统的使用寿命和环境适应性，延长整车续驶里程。

此外，宇通8米和12米燃料电池客车产品已进行完整的燃料电池客车示范验证，验证了实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性。自2016年12月其，已累计运行里程超过3.5万公里，燃料电池基本无衰减，确保了燃料电池客车的示范运行。

现阶段挑战极大 整个产业链预计在2030年可突破成本难题

对于氢燃料电池客车整个产业链的发展，目前还存在很多挑战，主要体现在成本过高上。对此，李飞强给出了自己的观点和看法。

首先，是整车成本过高问题。第一，燃料电池系统作为氢燃料电池客车中最重要的核心技术，随着燃料电池辅助系统的批量制造，实现关键零部件包括空压机、增湿器的批量化后，燃料电池系统的成本可以大幅度下降。根据节能新能源汽车技术路线图规划显示，2020年是5000元/千瓦的成本，到2030年可降低到600元/千瓦；第二，电堆成本也会随着关键材料的国产化和电堆体积功率的提升而大幅降低，预计从2020年的1000元/千瓦能够降低到2030年的150元/千瓦；第三，车载氢系统也将通过高度集成化和模块化设计，及关键部件的规模化和国产化生产，到2030年可降低到1800元/公斤（如果储存的氢气是1公斤的话，那么整个车载氢系统的成本是1800元/公斤）。因此，他认为：“随着整车关键零部件的国产化和规模化，燃料电池系统成本、车载氢成本都会大幅降低，因此，整车成本预计会降低到60万元左右。”

其次，是氢气的成本。据了解，目前氢气的价格最低为40元/公斤，随着大批量规模化运氢，到2020年可降低至20元/公斤左右，到2030年实现9元/公斤以下。

另外，是加氢站的成本。未来，随着氢气压缩机和加氢机的批量化和国产化生产，可以大幅度降低加氢站的成本。目前，国内2吨以上的加氢站成本大约在1千万元以上，到2030年可以降到350万元左右。

按照国家新能源汽车技术路线图规划及国家对该产业链的调研，随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化，2030年，整车成本将大幅降低。到那个时候，整个氢能燃料电池产业就会迅速发展，燃料电池汽车将实现大规模的推广应用。

降低全产业链成本 推荐发展三站合一建设

对于氢燃料电池产业的发展，李飞强提出了三条建议。

第一，是电堆、电池方面。“我们建议促进燃料电池电堆全产业链发展，提高电堆寿命和降低成本，且燃料电池系统方面也要抓关键领域、补短板环节，联合国内外优秀的厂商生产燃料电池专用零部件，提高其可靠性、降低成本。”

第二，是氢气方面。“我们需要积极联合氢能产业链相关企业，共同推进氢能产业链不断发展，降低氢气生产、存储以及运输的成本。”

第三，在加氢站方面。“未来，要在国内实施加氢站、加油站和加气站的合建，从而解决城市用地难的问题和安全管理的问题。”