新能源客车最近几年，每逢年底，反转的都是这么快。

而反转的驱动力，每次都是补贴政策。

最数据显示，我国纯电动客车市场11月共计生产各类车型18113辆，比去年同期小幅下降24%，但环比10月大幅增长176%。这一方面说明，年底最后两个月的纯电动客车市场，实现同比正增长无望；但另一方面也说明，每个月产量的环比都将实现较大幅度的增长。

三年曲线如此相似 大起大落都因政策驱动

从下图可以看出，纯电动客车市场的月度走势，连续三年都走出了一个年底大翘尾的曲线：1-10月份基本波澜不惊，产量保持在万辆以下，最后两个月陡然向上，2015-2017年的曲线可谓无比的相似，其中关键原因，都是补贴政策的变化：

2015年11月和12月，纯电动客车的月产量达到1.9万和2.8万辆，达到了当时的历史最高水平。其驱动力，就是2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，根据该政策，国家从2016年起不再仅根据客车车身长度来实施高额补贴（6-8米纯电动车补贴30万元/辆，8-10米纯电动车补贴40万元/辆，10米以上纯电动车补贴50万元/辆），而是设定了“单位载质量能量消耗量”这个指数来分档补贴，并且6-8米纯电动客车最高补贴额还下降了5万元/辆。因此，为了赶上当时高额财政补贴的最后一班车，客车运营商（公交公司、租赁公司和旅游公司等等）集中下大量订单，客车生产企业、零部件企业开足马力生产和供应，促成了当年纯电动客车市场年产量达到8.8万辆，而11月和12月两个月的合计产量就占到全年产量的53%比重。

到了2016年11月和12月，相似的情况再度出现，当年从年中的时候就传出消息，由于几大部委严查新能源骗补，因此有意大幅下调仍然较高的财政补贴额。到了11月，虽然正式文件还未出台（正式的政策文件在12月底才公布），但行业基本已经确认，2017年针对新能源客车尤其纯电动客车的补贴金额将大幅度下降，于是，又一轮的采购和生产高潮启动，11月和12月两个月的合计产量达到5.86万辆，占到当年年度产量的51%比重。而2016年的纯电动客车市场，也历史性地达到了11.6万辆的最高峰。

2017年11月，相似的情况一而再、再而三地发生。从三季度末开始，就有新闻传出国家几大相关部委将进一步调整补贴方案，2018年补贴金额将在2017年已经大幅下降（相比2016年）的基础上继续下调，而且下调幅度很大。这种对2018年市场悲观预期的情况下，所有客车行业从业者，包括运营商、生产商和零部件企业，必然会在2017年年底再度冲刺，以避开2018年补贴进一步下调所带来的政策风险。

而且，2017年至今一共发过两次针对2016年新能源客车的补贴清算，最近的一次发生在11月28日，工信部公示了“2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况”，发放补贴资金1676435万元，宇通客车获得补助资金最多，达到58.53亿元；中通客车排名第二，获得补助资金22.95亿元；排名第三的安凯客车，获得补助资金8.48亿元；厦门金旅获得补助资金7.18亿元；中车电动获得补助资金6.97亿元；扬州亚星获得补助资金5.93亿元；厦门金龙获得补助资金5.86亿元；南京金龙、苏州金龙和北汽福田，获得补助资金分别为4.92亿元、4.88亿元和3.84亿元。这些补贴资金的下发，在客观上也为客车企业有能力组织生产打下了基础。

真正是成也政策，败也政策。每一次惊险的反转，背后都有政策在推动。只不过，每次这种大起大落的市场曲线，真的是产业健康发展所需要的吗？

纯电动全年将破8万辆 宇通、比亚迪、中通三强鼎立

2017年1-11月，由于11月份单月产量给力，累计产量达到了5.24万辆，同比下降35%。这个降幅，比1-10月的40%降幅缩窄了5个百分点。12月份市场有望冲击3万辆以上，这样一来，全年纯电动客车市场将达到8.2万辆，比上年同期下降29%。

从行业竞争格局来看，宇通依旧是老大哥，老大哥毕竟还是老大哥，1-11月继续一骑绝尘，纯电动客车产量达到12109辆，比去年同期下降19%，市场份额为23.1%。宇通也是前11月唯一一家破万的企业。

第二名比亚迪，势头正盛，1-11月纯电动客车产量达到5806辆（含广汽比亚迪），保持了去年行业前二的位置。其产量同比下降32%，市场份额达到11.1%。第三名中通客车累计生产纯电动客车5153辆，同比下降47%，市场占有率为9.8%。总体而言，前三强位置没有发生变化，强者愈强的格局基本稳固。

第四名湖南中车电动1-11月累计生产纯电动客车4206辆，同比逆势增长84%，份额上升至8%；银隆新能源逆势增长43%至3114辆，份额为5.9%。福田欧辉2017年1-11月累计产量为2729辆，同比下降30%，份额为5.2%，排名行业第六。第七名上海申龙客车今年以来表现抢眼，1-11月累计生产纯电动客车2201辆，同比逆势增长253%，份额上升至4.2%。厦门金龙累计生产纯电动客车1598辆，同比小幅增长15%，份额上升至3.1%。

2017年，全年纯电动客车产量破8万辆的悬念不大，但是，年底市场再度透支，2018年上半年的市场，是不是又将重蹈覆辙，无比萧条又无可奈何呢？

这一点，也许是最让整个产业链上的企业担忧的。