继乘用车之后，江淮和大众在商用车上的合作也扬帆启程。11月27日晚间，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）发布公告称：公司与大众汽车股份公司、大众汽车（中国）投资有限公司当日签署合资合作谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。

这已经是江淮和大众的第二次合作，江淮与大众第一家合资公司已经获批。2017年5月22日晚间，江淮汽车发布的公告显示：国家发改委批复了江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目。

有业内人士认为，这是大众和江淮应对现状和全新的竞争形势下，寻求转型突破的重要途径。江淮正在遭受转型阵痛，而大众虽然2016年领先丰田成为全球霸主，但其受到的挑战也不小，北美市场排放门的阴影还未消散，中国市场新排放法规的要求正在更加严厉，这都需要大众去面对。

与大众合资造商用车

根据公告，大众、大众（中国）、江淮汽车三方有意在中国成立合资公司，通过新的合资企业，将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，积极开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

三方共同约定，在拟将成立的合资企业中，大众和大众（中国）合计持股与江淮汽车持股的比例为50：50，合资公司设立在安徽省合肥市。

在新的合资企业中，大众汽车轻型商用车（LCV）将代表大众汽车集团担任重要角色。作为大众汽车集团旗下的独立品牌，大众汽车商用车在世界范围内负责轻型商用车的研发、制造和销售，主要产品包括Transporter（T系列）、Caddy、Crafter和Amarok等系列车型。2016年，该品牌共销售约48万辆轻型商用车。

此次达成的合作是江淮汽车与大众汽车集团，继今年6月在新能源汽车领域正式签署合资企业协议之后第二次牵手。

实际上，去年还是汽车股黑马的江淮汽车，今年业绩低迷。10月10日，江淮汽车发布2017年前三季度业绩预减公告称，今年前三季度，江淮实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少80%左右。上年同期归属于上市公司股东的净利润为8.175亿元。

进入调整期

“给江淮一点时间。”11月16日，广州车展前夕，江淮汽车总经理项兴初对21世纪经济报道记者表示。当天，江淮连续发布了两款新车，售价23.95万-34.95万元的高端MPV瑞风M6，以及中国首款混合动力MPV——江淮瑞风M4HB混合动力车型。

江淮2017年1-9月份业绩下降的主要原因是，新能源汽车补贴退坡和乘用车销量下降。从江淮前三季业绩看，江淮乘用车已经连续9个月销量滑坡。2017年1-9月，江淮汽车累计产销汽车37.55万辆、38.27万辆，均同比下滑约两成。其中引起销量下滑的主要原因是，作为主力车型，江淮的SUV延续了之前的下滑趋势，前三个季度共销售90545辆，同比下滑54.62%。

“江淮乘用车业绩下降的主要原因，从表面看是产品力的问题，深层次其实还是系统能力问题。”江淮内部人士表示。

以客车底盘起家的江淮汽车，2004年提出了“商转乘”发展战略。2007年，江淮首款轿车同悦正式亮相。之后的几年，江淮新车投放节奏加快，连续推出和悦、和悦RS两款车。至2010年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，公司在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台，乘用车业务也大规模增长。

瑞风S3、瑞风S5、瑞风S2等核心产品组成了江淮的SUV阵营，在SUV市场刚开始火热的情况下，这几款产品销量迅速增长，尤其是瑞风S3不仅迅速成为该细分市场的销量冠军，而且上市仅31个月，瑞风S3就迎来了第50万辆下线。

不过，前两年势头迅猛的江淮SUV，今年以来，遭遇产品老化，市场竞争力下降，而自主品牌SUV产品的增加，导致了竞争形势激烈，江淮的市场迅速下滑，今年8月中旬江淮宣布官降，其中瑞风S3最高官降10000元，瑞风S2最高官降5000元。即便如此，收效甚微。

双方各取所需

江淮的目标是确保到2020年底，实现传统节能汽车产品、技术水准达到国际先进水平，新能源汽车产品技术水平与国际同步，智能网联汽车实现阶段性自动驾驶的战略要求，发展成为百万量级的综合型汽车集团。

不过，如今看来，要实现目标，江淮汽车任重道远。江淮乘用车之所以迅速上升成为业内“黑马”，主要凭借销量担当瑞风S3和瑞风S2。“与其说江淮在乘用车上取得成功，不如说是踏准了时机，因为时机好。”上述内部人士认为。实际上，自主品牌凭借SUV起家的不在少数。但是，真正在销量过程中打造起品牌的并不多。江淮就属于只是打造了几款车的成功，但并未打响品牌。

“这几年，自主品牌产品纷纷提升，品牌提升，转型升级，而江淮除了S2和S3，轿车领域几乎已经处于放弃的状态，在SUV领域，也缺乏更多强有力的产品，虽然之后推出了S7，但在产品上出现了断层，缺乏消费基础，加上竞争对手在这几年纷纷已经加强了布局，江淮销量下降也在情理之中。”接近江淮的人士称。

随着自主品牌格局的确定，留给江淮突破的空间越来越小。“江淮要‘翻身’，主要要看其与大众之间的合资。”一位不愿具名的汽车分析师表示。

江淮要重新赶上竞争对手，只有两种可能：一种是潜心打造体系和产品，同时加强打造品牌，不过，这些都需要时间和资金，而汽车公司的营销费用直接与销量和利润挂钩，江淮在销量利润双双下滑的状况下，势必将影响到营销费用的投入。

另一种方式则是借助优势资源，进行合资合作，通过新业务的引入，来增加竞争的筹码。在江淮现有的合作方中，蔚来汽车虽然签署了合作协议，但江淮很难把控新创车企的方向，江淮被认为是蔚来现阶段的一个代工厂；相反，大众在中国需要江淮，无论从大众新能源转型还是大众成本竞争力的角度，有了江淮这个合作伙伴，有利于大众在中国市场的下一步拓展。