“卡车跟别的东西不一样，没有人会图便宜就买车。行情好，拉货需要，再贵也得买；行情不好，白送还嫌养着麻烦。”这句话道出了卡车用户购车的关键因素：货源。近年来，互联网货运平台携海量货源进场，拥数百万卡车司机之众，切入新车销售，给重卡分销带来的影响不容小觑。8月，货车帮用15天时间，拿下589辆卡车订单，成交金额超2亿元，绝对算新车销售界的黑马。

流量需要变现 商业需要场景

在当今的互联网时代，人们最稀缺的两个东西，一个是时间，一个是流量。当流量正迭代为场景，像货车帮这样能够构建场景并精准引流数百万潜在客户的平台入口，主机厂怎能视而不见。面对稀缺的流量，主机厂纷至沓来：3月，货车帮与一汽青岛签约新车销售合作，7月，货车帮与中国重汽签署了战略合作协议。

流量源于内容，内容又源于人。货车帮司机流量从何而来？88万货主每天发布500万条货源信息，刚需驱动的交互性及粘性，使货车帮拥有天然的购车场景。而这源源不断的货源来自360个城市，1000家网点，遍布全国物流园的近2000人地勤员工。

如何让流量更有效率地变现？这是货车帮思考的课题。ETC是货车帮第一个成功的车后市场产品，第二个产品应该就是新车。新车虽然是低频的刚需产品，但新车背后的系列服务市场潜力巨大、乱象丛生。这自然成为货车帮优先切入的理由，而国内排名前列的解放、重汽等主机厂当然是合作首选。货车帮联合中国重汽打造的平台+主机厂+经销商三方合作模式，更是业界首创。强强联手后，15天近600辆卡车订单照进现实。

新车引流只是货车帮车后市场战略的一部分，车货匹配+车后市场双平台才是货车帮的两条腿，前者是基石，后者是盈利点。目前，货车帮聚集450万司机会员，已有足够的能量撬动车后服务万亿级市场，车后市场ETC、新车产品的相继成功，助推货车帮车后服务生态雏形初现。未来，货车帮平台将逐渐形成信用入口、场景流量、高效变现的商业闭环。

解决司机痛点 卡友纷纷买单

除了流量带来的场景，卡友买单还得有购买理由。货车帮平台的新车对司机又有何吸引力呢？按国家相关部门规定，运输车辆需持有道路运输证，办理道路运输证门槛之一就是有五辆以上经检测合格的车辆。通常情况，大部分司机是不符合资质的。于是，司机需要挂靠到公司或者个人来取得道路运输证，而因规范性问题， “合同到期公司不退驾驶证”、“公司易主，挂靠费直接提高5倍”、“货车‘赎身’风险费”、“高额保险费”等问题层出不穷，让司机苦不堪言。

针对这些行业乱象，货车帮平台销售的新车为司机提供了一条龙服务，以大平台保障司机利益。通过货车帮购车不仅挂靠免费，提走档案同样是免费的，这些都为司机提供了自由选择的权利。对于贷款，货车帮贷款周期也长达36期，利息低至2.8厘，比行业均值低5个点左右，司机有了实惠。而货车因为常年在路上，小摩擦难免，所以选择一个靠谱的保险公司就显得尤为重要。在货车帮这里买保险有个好处，就是遇到事故，司机不用垫钱，货车帮有理赔团队专人督进，理赔速度快。这是找准了痛点，解决了司机后顾之忧，也就不难解释半月创造近600辆订单的成绩。

流量巨大，能够带来并转化潜在客户，是主机厂携手货车帮的理由；产品够好，能够解决司机痛点，是卡友选择货车帮购车的理由。找一个足够痛的点，一个理由，货车帮正在撬动万亿级车后服务市场。