自从去年921后重卡市场掀起了一股销售热潮，到现在已经过去半年了，这股销售热潮还在持续当中，上海的重卡经销商表示，现在给厂家的订单已经已经排产到了5、6月，这样的旺季还会持续到5月的样子。

政策影响 车队添车、散户换车

谁都不能否认新版GB1589和921对整个行业的影响，其中对货运市场主流的六轴车辆限重49吨，以及6×2牵引车组成的六轴半挂车被限制在了46吨，这是促成换车的主要原因。

其中物流公司在年前就开始小批量、分批次的在换车，而刚过去的三月份，上门的散户比例明显增多。这里经销商也指出，公司或者车队与其说是换车，其实更多的是在添车！“添车”怎么理解呢？

治超新政的影响从长远看，其实是在推动整个运输行业向规范化和标准化方向发展，加上对于散户来说购车和养车成本提高，对于中大型的物流公司来说反而是机遇。同时，他们的车辆换车周期比较短，大部分车辆还在第一线，所以大型物流公司是慢慢添车，再把原有车辆替换到二线。

轻量化是主要 马力选择影响提车时间

要说到上海用户对车辆选车需求这块，首先我们要对用户进行区分，一部分是集卡，一部是普通货运和快递。

由于上海地区港口贸易的发达，上海港口车业务是各家主要业务，这些集卡用户中侧重中短途运输的，更多的倾向于4x2，对于集卡司机来说马力需求不像普货要求的那么高，但在舒适性要求还是一致的。

对于普货来说，6x4的车型是首选，轻量化设计是重要考虑条件，马力有所侧重440、460、480马力是主流，当然对于很多用户尤其是长途运输用户来说对于大马力还是有所需求的，比如500、540马力。

在今年销售热潮中，价格是出现涨价，但用户不得不买，现在用户更加关注的是自己的提车时间。现在销售市场的火爆，对车企来说是也是挑战，尤其发动机厂的压力很大，因为国五发动机的共轨系统都是由博世提供的，零部件生产跟不上需求，每家主机厂的压力都很大，排产日期已经排到5月、6月。

一些经销商报的销售计划直接被拒绝。在这种情况下，主机厂采取的策略是尽可能保障主流车型的供应，一般也要40天的样子，而像500、540的大马力车型就要等的更长一些。

新能源、自卸车辆上海状况

两会后新能源又一次成为汽车市场的一个热点，谈到新能源车辆，上海的几家经销商都表示，上海用户考虑新能源更多的还是先看政策补助。现在的新能源重卡集中在天然气，这类车辆一般在上海新能源补助上一辆能补助8-10万。用户综合考虑下来更多倾向柴油车。

而在对于另外一个热点车型—自卸车方面，经销商也表示，上海城市建设对于自卸车需求一直很大，尤其是8x4形式的自卸车。所以在上海自卸车行业比较常见的几家品牌都是有准备的。

7月是分水岭 关键是要拓展销售渠道

对于重卡销售市场的火爆，经销商也担心存是在透支市场，按照今年的货运行情，7、8月就是一个分水岭，而且搞不好还会出现断崖式的下降。对此经销商也在尽力探索新方向，那就是拓展销售渠道。

拓展销售渠道，首先要是销售理念的转变，从被动到主动，从价格优势转化为产品和服务捆绑式销售，提高服务意识，增加用户对品牌的忠诚度。

其次，加强和厂家的联系，及时回馈市场信息和用户用车需求，提高产品和市场的契合度，抢占市场。

在行动上，重视线上销售，拓展网络销售，加强线上线索到线下体验的转化工作，提高成交率。