随着去年9.21超限超载认定标准的进一步坐实，国内多地运费有小幅上涨的趋势。但是低迷的市场经济并没有就因此一路飙升，受大环境影响，运费也是跌到较低的水平。然而，在近期在成都却有一家公司一口气团下100新车订单，首批20台已经成功交付。行情不好，为何还大规模换车？

治超新规 企业生存要变

在整体货运行情不好，运费普遍偏低的情况下，去贷款买车在常人来看似乎是一件太冒险的事情。但是四川雄峰物流却在近期却怒下一笔100台牵引车的订单，除了有魄力之外，其实也有些许无奈。

新政落地，老车陷入窘境，这家公司以前用的一批8X4的粉粒物流运输车作为主力车型，9.21治超新规落地之后，四川地区发布了全新的治超标准，4轴车行驶在公路的限重31吨，行驶在高速公路的限重36吨。也就是说，新规落地之后，特别是大型运输企业，4轴车的装货量势必受到严重影响。

顺应变化换车，面临严峻的行业形势，该公司之前使用4轴载货车瞬间失去了原有的优势。此次，在成都富华4S下了一笔100台6轴牵引车的订单，挂车采用的是扬州中集通华粉粒物料运输车。挂车总长度为8.95米自重仅为6.5吨。换言之，主车加挂车的自重约为15吨左右。

相比之下，6轴牵引车限重49吨，抛开15吨自重，还剩下34吨装货空间，相比之下4轴的粉粒物流运输车失去了原有的优势，批量添置新车势在必行。治超新规落地之后，其实被考验的不仅仅是散户，企业同样面临诸多困境与机遇。

政策变，企业须转型，面临生存考验的并非只是叫苦连天的散户，运费低油价涨，细微的支出变化在大型企业面前直接被无限放大。叫苦的不仅是散户，要变的不仅仅是这些这些水泥运输企业。

散户生存要变 求稳不求快

曾经有人说，要想吃鱼就不要怕裤腿湿，要想得利就得冒点险。然而，现在低迷的运费和油价并不支持人冒险。对于现目前的行情来说，一大批自重偏高老车在治超新规实施后，部分领域的运输基本已经失去了优势，散户生存的形式更加严峻。

行情只能作参考：对于散户来说，对货运行情未来趋势的发展很难有一个准确的判断。行情有时候就像股票，跌跌涨涨谁也一直稳坐钓鱼台，行情好往往会让一大批人跟风购车，货运市场的体量始终就那么大，车多了运力过剩，大家都能吃饱吗？

风险能不能转嫁？既然风险高，那都不买车开车了？其实风险也有其他的转嫁方式，现目前市场上出现了大量企业与用户合作购车运营的例子，风险共担利益共享。但是不难否认的是，现在的很多物流公司老板和司机合伙买车跑，老板通常情况都会给司机整一个巨大且复杂的分成计算方式，司机有时候很难搞明白。

当然，并不是所有的企业都是在驾驶员的“鸡脚杆上刮油”。在治超新规下，很多企业同样面临洗牌的困境，企业同样需要通过最小的风险来是的利润最大化。目前也有许多与驾驶员合作成功的案例。现目前的货运环境受整体经济下行影响，散户单打独斗终将成为过去，抱团取暖似乎是目前最好的选择。

编后语：

在新的货运环境下，并不是只有散户叫苦连天，很多运输企业都将面临重新洗牌，并不是所有的企业都像雄峰物流有如此魄力。新政之下，散户更需要更多的时间去作出准确的判断，就像去年9.21之后，一波行情上涨让不少的人置换新车，运力过剩运价跌，到头来瞬间傻眼。以前常说，股市有风险，入行需谨慎。现如今，对司机来说，货运有风险，入行更需谨慎。