伴随纯电动客车市场销量增长的是“三电”（电机、电控、电池）核心零部件的快速发展。现如今，我们应在“三电”之后打上“+”。因为，为提高纯电动客车运行效率的专用自动变速器也迎来了市场“东风”。

“纯电动客车领域，配装自动变速器的车型已经超过30%。其中，自主品牌自动变速器供应商占主导地位，市场占有率在80%以上。”近日，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对记者说。

“消费者对配装自动变速器的纯电动客车有了更准确的认知，纯电动客车自动变速器的普及率将大幅提高。”天津中德传动有限公司总经理何君正认为。

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效率提升15%以上

纯电动客车发展之初，主要采用电机直驱的传动方式，大大限制了电机的工作效率，而配装自动变速器是提升纯电动客车传动效率的主要路径之一。“纯电动客车对爬坡能力、能量消耗要求越来越高。从动力总成这一层面来看，带有自动变速器的集成一体化动力总成将受到越来越多客车厂的青睐。”南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江认为，纯电动客车的动力系统从几年前的以电机直驱为主，正逐渐向带有自动变速器的一体化技术方案转变。这种解决方案不仅在纯电动客车与物流车市场上得到快速推广，在纯电动乘用车市场上也开始大量应用。

据了解，2010年以前，国内企业、院校已经开始对纯电动客车自动变速器进行开发，但大多停留在理论、样机阶段。在2010年上海世博会期间，少量配装3挡AMT的纯电动客车投入市场运行，但鉴于运行成本高、相关配套技术不够完善，并未能全面推广。进入2015年，各客车厂加大了配装AMT自动变速器的纯电动客车的研发投入，市场销量也得到迅速提升。目前，国内市场上纯电动客车的自动变速器技术路线以AMT为主。

“在相同工况下，加装自动变速器的纯电动客车，续驶里程明显提高，车辆运行效率可提升15%~20%。”中通客车新能源工程中心处长范志先介绍，以下两种情况，更加适合加装自动变速器：一是旅游大巴、固定线路班车等团体车辆，这些车辆对平均车速要求较高，加装自动变速器能保证客车在低速、高速行驶时都能使电机高效工作。二是在云、贵、川等爬坡路多且爬坡度大的地区，自动变速器能有效提高车辆爬坡能力。

中德纯电动客车变速器

综合运行成本优势也是促进纯电动客车自动变速器安装率提升的因素之一。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳对记者表示，在同等使用条件、实现同样性能的要求下，加装自动变速器的纯电动客车，整车运行成本下降。“在整车传动系统得到优化后，车辆运行成本还可进一步降低。”他说。

自主品牌企业占领市场

“自主品牌供应商占据纯电动客车自动变速器市场的绝对优势。尽管部分国际知名外资供应商也早已介入这个领域，但他们已经不具备明显的技术优势，自主品牌已经占领这块市场。”有业内人士指出。

李盛其认为，在商用车市场，自主品牌零部件企业对AMT有较为深入的研究和开发。自主品牌AMT产品以其技术、成本等优势备受关注。在纯电动客车自动变速器市场，以天津中德、南京越博等少数几家供应商为主，占据了绝大部分市场，其他国内外供应商市场销量相对较少。

据记者采访了解，天津中德是国内纯电动、混合动力客车变速器的主要供应商之一，其具有4个挡位的4S1000纯电动客车变速器，匹配整车后能有效提高车辆爬坡能力、动力性能和续驶里程，已批量应用于8~12米公交客车，得到了整车客户的认可。南京越博以自动变速器起家，2013年进入纯电动客车市场，其主推的AMT纯电动动力系统总成，采用永磁同步电机和4挡自动变速器的集成设计方案，具有扭矩大、噪音小、能耗低等优点。

“南京越博新能源客车动力系统以4挡自动变速器为主，配套客户覆盖东风、长安、金旅、中通、一汽等主流新能源整车厂。”李占江表示，进入这个市场3年来，南京越博销量迅速提升，在国内纯电客车自动变速器市场占有70%的份额。2015年，南京越博纯电动总成系统装车量近1万台，预计2016年全年可突破3万台。