8月底，笔者前往台湾拜访了沃尔沃卡车的台湾经销商太古汽车，并参观了沃尔沃卡车在台湾的组装工厂。该工厂位于台湾新竹县湖口乡，占地1.8万平方米，年最大产能为沃尔沃卡车600辆，UD卡车600辆，沃尔沃客车150辆。就台湾市场而言这个产能基本能满足当地的需求，以2015年为例，沃尔沃卡车在台湾的上牌量为444台，占20吨以上的重卡市场的18%，在欧系品牌中排名第一。

● 整车进口需要加收25%的税金 台湾畅销卡车一般都在当地组装

在台湾销量较好的卡车品牌，一般都会选择在台湾组装生产，而不是直接进口整车。因为根据当地法规，进口整车会加收25%的税金，这一额外支出会导致车辆的价格上升，并降低市场竞争力。太古汽车在2005年与Volvo卡车巴士原厂签订了重型商用车在台组装合约，从此得以在台湾设立生产线，规模制造组装FM/FH、B7R/B11R车系来供应台湾市场需求。

太古汽车的组装工厂区域划分如上图，拥有UD卡车和沃尔沃卡客车的组装生产线。组装工厂顾名思义只是进行组装工作，车辆的所有零部件统一从瑞典进口，并搭配原厂技术资料，组装工序和品管稽核制度。

从瑞典运过来的零部件，每一个箱子只会装一种零件，不过在实际组装过程中，每个工位都会用到多种零件，所以为了提高工作效率，零部件在使用前需要先进行分拣。这里值得一提的是，沃尔沃用来运输卡车零部件的箱子全部都有是可重复利用的。

由于驾驶室内部拥有许多电子零件，组装难度大技术要求高，所以组装工厂会直接进口一体式驾驶室。组装生产线由于技术问题，并不允许拍照，我就简单描素一下好了。厂区内每一个品牌都有一条主体流水线和一个配套的零部件组装线。比如发动机和变速箱会先在配套线对接完毕后，再整体运到主流水线安装到车上，以此来提高整体的效率。

在太古的组装生产线上，每一个工作人员都是一名质检师，他们需要参照一个核对表来检查自己组装的部件，并明确责任。一般而言一名组装员工需要一年的实习时间，才能达到合格标准。

整车组装完成后，会接上原厂诊断电脑来确认车上各种电脑控制模组是否为正确规格，并进行功能测试。当车辆测试完毕后，最终检查人员还要实际开车到外部道路进行30公里的实车测试，确保品质无误后才进行交车。

● 编后语

不同于大陆年产上万台的国产卡车品牌，台湾的轻卡以日系为主，中重卡日系欧系分庭抗礼，但这些品牌的卡车大多都是在当地组装生产的，配件方面基本全进口，质量把控方面也十分严格。以太古组装厂为例，厂内的质检人员需要经过严格的培训和沃尔沃厂方的考核认可才能就职，在生产过程中也有严格的生产责任制，所以这些组装车辆在质量是方面完全符合甚至超过了厂家标准的。