跃进“重生”助力上汽“十三五”

跃进 帅虎H500 113马力 4X2 5.06米单排箱式轻卡

但在南京依维柯显得无足轻重的跃进，在上汽集团体系中，却是商用车不可缺少的一部分，并直接影响到上汽十三五商用车计划的实施。

以轻型卡车为主的跃进，丰富了上汽商用车的产品线，同时也支撑着上汽集团商用车的销量。

商用车是上汽集团的短板。在“十二五”规划中，上汽曾对商用车提出50万辆的目标（不包含上汽通用五菱），但最终，“十二五”期间，上汽商用车与该目标失之交臂。

“十三五”上汽将继续深耕商用车。之前，上汽集团副总裁蓝青松曾向记者透露：“上汽‘十三五’规划中商用车板块做大做强是重要内容。”

不过，与乘用车主要依靠合资企业不同，上汽商用车业务的亮点主要在自主品牌。

从零起步的上汽大通成功挤入轻客领域10万辆俱乐部，仅仅用了五年，这是业内用时最少的，被称为商用车发展历史上的“大通速度”。

而蓝青松表示随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市，以及新能源车和下一代宽体客车的推出，上汽大通还将成为上汽商用车增长的主力，上汽十三五商用车则有望实现20万辆。

即便如此，上汽集团离最初制定的商用车2020年50万辆的目标还很遥远。

而随着跃进的回归，如上汽能在跃进品牌上再造一个“大通速度”，则将使上汽商用车提速。

“可以提升的空间太大了，上汽要技术有技术，要资源有资源，同时还能从人才、营销、动力总成、供应链等各个方面给予资源。”知情人士透露。

上汽集团董事长陈虹对跃进提出：跃进不仅成为生产资料的提供者，还要成为生活资料提供者。

知情人士透露：回到上汽集团，跃进很可能会进入到皮卡、SUV、MPV等领域，可想象空间很大。

复兴跃进面临几道关

跃进 超越C300-33 125马力 4X2 3308轴距单排轻卡底盘

“跃进不是没有空间，同时期的商用车品牌，这些年都进行了产品线的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都对产品线进行了大幅扩充，并进入到包括乘用车在内的领域。

跃进也并非没有这种可能。只是之前作为合资企业旗下的业务，无论是在产品还是市场的扩充上，都要受到合资企业全球布局的限制，并且，即便上汽想对其进行投资，也要征得外方同意才行。

脱离依维柯，跃进的市场空间更大。并且，上汽可以将跃进品牌与大通品牌之间形成协同效应，在降低成本的同时又错位竞争，一起拓展市场。

虽然商用车市场与乘用车不同，商用车更多作为生产工具，这就使绝大多数商用车市场的消费者，购车时会考虑成本因素。但近年来，商用车市场也出现了微妙变化，结构性调整很明显，关键看企业能不能抓住机会。

如上汽大通就是抓住了商用车市场转型升级的几乎，高举高打，切中宽体客车蓝海领域而成功，而这个方法同样可以适用于跃进。

受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低，低端轻卡将越来越无法适应客户的需要，回归上汽后，跃进也完全有可能抓住轻卡市场逐渐向高端化转型的机遇。

不过，也有业内人士认为：“卡车的销售情况很大程度上取决于国家政策。国家基础建设项目的减少对于从事建材、沙石等运输的用户来说产生很大影响。这种影响还将持续；此外不断升级的排放标准导致购车成本增加，也将提升购车成本，加之近年来微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求，跃进短期内凭借现有产品产销明显改善的可能性不大。跃进回归后，也要做好打‘持久战’的打算。”