用“世界上最遥远的距离”来形容中国与拉美毫不为过：从北半球到南半球，从东半球到西半球，中国与拉美分处地球两端。然而，你可能想象不到，天上地下，飞机、铁路、汽车、美食、日用品……中国和拉美已紧紧相依。

拉美的铁矿石和铜矿石正源源不断地进入中国，红酒、牛肉等美食也开始出现在中国的“餐桌”上。与此同时，中国制造的存在感也在拉美强盛起来。以宇通为代表的中国客车就让记者亲身感受到了这种扑面而来的气息。

6月26日晚，智利足球队以点球大战战胜阿根廷队，蝉联美洲杯冠军。在举国欢庆迎接载誉而归的智利国家足球队现场，足球队员乘坐的专属座驾——宇通客车，为“中国制造”在智利做足了形象。

在拉美，宇通客车的影响力远不只如此。在古巴首都哈瓦那的公交车站，一位乘客对记者说：“宇通我知道，是客车。我记得好多年以前就有了。”

古巴国家客运公司总经理、原国家交通部副部长罗伯特告诉记者说：古巴人现在出行都会说“我去坐宇通”而不是去坐客车，包括老人、小孩、青年人，妇女，大家都已经习惯把乘坐客车叫“去坐宇通”，宇通已成为古巴老百姓最常用的日常生活用语之一。

成为当地老百姓对宇通客车第一联想的还有委内瑞拉，不管是公交还是长途客运或者是旅游观光，第一感觉几乎全是宇通客车，宇通已在当地成为客车的代名词。

很显然，以宇通为代表的中国客车在拉美的影响力越来越高。2015年，在全球经济仍不景气，中国客车出口全面下滑的情况下，中国仍向拉美出口客车16477辆，涨幅达到20%以上。

然而，作为最具成长性的拉美市场，集聚了不少全球性的大客车企业，特别是利用奔驰底盘改装客车的巴西马可波罗客车制造商，更是具有主场优势。

宇通海外市场美洲区总经理张耀武告诉记者：目前在拉美大概有10多个客车品牌，主要生产国在巴西、阿根廷和墨西哥3个国家。其中巴西的马可波罗是全球规模最大的客车制造商之一。

优越的地理位置，相近的文化习惯，以及经济共同体间较低的关税，似乎都让拉美的客车制造商们形成了一定的比较竞争优势。在这些劣势前，更让中国客车企业视为瓶颈的是，中国经济发展的红利正在消失，中国客车出口的要素成本却在上升。

长期奔走在拉美第一线的张耀武说：2015年，巴西货币狂跌，全年下挫超过33%。在巴西货币贬值和以上的因素面前，中国客车的价格优势已越来越不明显。

既然如此，中国客车是如何在拉美创造出如此地影响力？对于这一问题，宇通董事长汤玉祥在接受记者采访时所说的一句话也许是最好的注解。他说，在制造水平上中国与欧洲已没太大差异，在技术水平上中国与欧洲还有一定的差距。但中国客车企业可以利用全球资源的配置满足高技术水平的要求。我们的优势是基于用户价值最大化而形成的提高运营效率的服务式竞争。

张耀武告诉记者：尽管这几年，价格竞争力在弱化，但中国客车独特的竞争优势正在体现。比如：可适应用户不同需求的多样性产品，比其他国外客车品牌要短许多时间的交货周期，售后的一站式服务等等。

他举例说：比如巴西的马可波罗，如果其客车出现了故障，车身的问题马可波罗负责解决，但发动机或空调等出了问题，不是找马可波罗，而是找对应的零部件供应商。所以，在保障用户的运营效率上，宇通的响应速度要比其他企业快很多。

事实的确如此，智利知名的汽运公司Pullman公司总裁路易斯·佩德罗说，服务和后勤保障是该公司进行车辆采购中重点考虑的因素。宇通让其满意的不仅是产品，还有售后服务，能够很快和及时的解决问题。

智利最大的私人交通公司——Yanguas公司总裁Jaime Yanguas表示，售后服务是至关重要的环节，很多企业都在说，但并没有做到，而宇通客车在这方面做得很不错，解决问题的速度很快。

古巴国家客运公司总经理罗伯特说，10年我们提供上百条建议，宇通都倾听改进。哈瓦那公交公司总经理Caballero告诉记者：宇通严肃认真的对待我们的需求，我们提出的任何要求，他们都会配合解决。并且质量好、速度快、效率高。

高品质的产品，差异化的服务竞争，使宇通在拉美的影响力越来越高。宇通几乎占据除巴西、阿根廷、墨西哥之外的其他拉美市场的10%～20%，成为当地主要的客车品牌之一。

而正是以宇通为代表的中国客车企业在海外的不断深耕，才使中国客车品牌的影响力越来越大。