往者不可谏，来者犹可追。论成败，英雄豪迈，从头再来的各路整车企业在春雷还未炸响的2016年已然磨刀霍霍，不约而同地将目光投向“细分市场”。一时间，“细分市场”成了重卡行业挽狂澜于既倒的依托，扶大厦之将倾的希望。

细分车型是优势 东风主攻物流车

东风商用车是行业内对细分市场耕耘最深的整车企业之一，在快递、冷链、危化、零担等市场的份额高达50%以上。据中汽协公布的数据，东风商用车2015年销售重卡117151辆，总量较去年同期有所下降，市场份额占比却有所提升，并且牢牢坐稳行业第一，呈一骑绝尘之势。

尽管如此，东风商用车公司总经理黄刚依然对一些细分市场上的不尽人意表示遗憾，强调东风商用车未来将进一步加快产品技术的提升和优化，并且在营销和管理方面锐意进取。

知不足，然后能自反也；知困，然后能自强也。东风商用车结合2015年市场的表现，对2016年载货车细分产品进行了进一步优化和升级，在商务年会之际集中发布了9款新品，分别针对专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个重点细分市场。虽然黄刚表示并没有特别着力于哪一个细分市场，就产品结构和分布而言，东风商用车在2016年中关注工程车及市政用车，同时提升在物流用车竞争力的意图不言而喻。

相对于东风商用车摆明“席卷天下”之势，中国重汽当然不甘人后。就2015年而言，中国重汽在产品品质，以及营销布局方面，亮点可圈可点。在实现由工程车辆向公路车辆的产品转型之后，中国重汽及时补足了短板。前不久召开的2016商务年会上，中国重汽集团总经理蔡东还针对重卡市场现状强调“一定要均衡发展”，告诫经销商“一定要在保持工程车领域优势的同时，把注意力转移到物流车市场”。

明者见危于无形，智者见祸于未萌。在当前形势下，掘金细分市场还不足以扭转一路跌滑的大盘，却可以让使个体境遇得以改变。中国重汽能够在2015年处变不惊，就得益于在细分市场上的作为，还有在海外市场的一枝独秀。蔡东坦言，“中国重汽今年之所以取得不错的业绩主要是产品结构调得好，经过几年的努力，中国重汽已由以重卡为主导，成为涵盖“重、中、轻、客、特”全面发展的大型商用车企业集团，品种全、品系化已经铸就公司发展的新优势。”

显然，中国重汽着眼的“细分”，与东风商用和车的“细分”有所不同。事实上，在市场中较力多年的“冤家对手”，都很清楚各自优势所在，也了解对手的“命门”。在物流车辆领域的厮杀肯定避免不了，而且火力会集中在牵引车。届时，谁的产品和服务可以为用户实现价值最大化，必然成为影响战局的决定因素。

一汽解放在2010年“井喷”之后，再也没有登临重卡销量排行榜“第一”的位置，是产品的原因，还是销售，亦或服务的因素？问题的出现总是牵扯多方面原因，压垮骆驼的肯定不止一根稻草。所幸一汽解放依然有着足够强大的实力支撑其于重重困难中艰难前行。年会上，一汽解放总经理许宪志表示，在过去的2015年，一汽解放“保持了‘解放品牌价值’行业第一，创造了服务满意度行业第一”。而在牵引车方面具有品质和品牌双重优势之下，一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4×2、6×2领航版牵引、8×4领航版载货等重型产品，以及J6L、J6M中型领航版产品。同时，解放还将于2016年投放13升 550马力牵引车，从而加入“大马力”市场之争。

专注高端牵引车的同时，一汽还会在载货、自卸和专用车等细分市场继续捍卫自己的尊严，对业内普遍看涨的零担、快递、危化品及冷链等市场加大营销力度。