在一年一度代表我国科学技术领域最高荣誉的大会上，宇通客车主持完成的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”项目，凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益及社会效益，获得2015年度国家科学技术进步奖二等奖。在187个科技进步获奖项目中，很多是由科研院所、高等院校主导，而宇通客车是惟一获奖的汽车整车企业。

里程碑不是随便说的

从企业角度来说，此次获奖，让宇通客车成为国家明确新能源汽车是战略新兴产业后我国新能源汽车领域首个获奖的整车企业。这是国家对宇通客车技术创新水平的认可，也是对宇通在新能源汽车推广中起到的重要作用的肯定。

之所以这次获奖被认为具有“里程碑式”的意义，不仅因为这是宇通客车企业发展过程中的一个里程碑，更是从国家层面来看，此次获奖代表着新能源汽车上升到战略产业之后，客车行业通过自主创新取得国际领先优势的阶段成果，这也标志着我国汽车企业在新能源关键技术研发领域获得重大突破。

为什么这么说?

中国从“十五”开始新能源汽车的研发，“十一五”接着确立了节能与新能源汽车的重大项目，“十一五”期间新能源汽车从打基础进入示范考核阶段，“十二五”期间新能源汽车从示范考核进入产业化的阶段。

中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示：“我国在新能源汽车产业化过程中面临着关键零部件依赖进口，集成度低，成本高;动力电池系统寿命短，环境适应性差;整车能量利用率低，续驶里程短等问题。而本项目通过高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能三大技术创新，解决了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题。”

在“十二五”收官、“十三五”开启之际，中国的新能源客车产业化规模居世界第一，遥遥领先，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链，宇通客车在此间的成就功不可没。

所以，在1月7日举行的国家科学技术奖励大会预备会上，国家奖励办主任邹大挺在会上特别提到了宇通客车。他表示，宇通主持完成的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”项目，响应了国家重视节能环保、治理环境污染的大方向，是国家战略新兴产业发展取得的重要成果。

越来越多的人选择乘坐新能源客车出行

技术领先不服不行

话说回来，宇通的获奖项目具体有何过人之处?

据了解，此项目历经10年技术攻关，形成了多项关键技术创新，实现了纯电动、插电式、混合动力共平台开发，并形成了6~18米节能与新能源客车系列化产品。

中国工程院院士王哲荣在评价宇通这一项目时曾表示，这个项目复杂，创新性强，综合技术处于国际先进水平。在关键技术方面，这个项目最具突破性的是：整车节能与控制技术、高压隔离电源变换技术、高密度电驱动控制技术这三项核心技术。

宇通客车新能源技术部副部长朱光海对此进行了解释。简单来说是这样：本次宇通项目中动力电池集成管理技术，提出了动力电池容量衰减加速试验方法和基于数据驱动的电池荷电状态(SOC)估计方法，经批量检验，可使续驶里程平均延长4%。同时还发明了一种具有保温、散热和防潮功能的电池箱结构以及综合热管理系统，开发了达到IP67防护等级的动力电池箱，解决了涉水安全和高寒区域适应性难题。此外，宇通在高效动力系统、整车控制与节能技术等方面也实现重大突破，形成了以电动化、智能化实现节能减排的模式。

“传统客车的动力系统虽然已经国产化，但核心零部件还是进口品牌。而在新能源客车方面，我们已经基本实现了发展同步，甚至走到了它们前面。之前还有欧洲客车企业找到宇通，想合作购买新能源客车底盘和电机控制技术，说明我们的新能源客车不仅具有成本优势，在节能、可靠性方面也得到了国际市场的认可。”朱光海自豪地说。

领跑不需要抢跑

2015年，宇通节能与新能源客车的销售总量达到了惊人的2万辆，销量和市场占比均为行业第一。从技术研发到产业化市场推广，宇通在新能源客车技术领域全面领先，可谓一步领先，步步领先。

从朱光海介绍的情况来看，宇通在节能与新能源客车领域取得今天的成就，一是得益于企业领导层看得远，战略布局早。1999年，行业还没有补贴的时候，宇通就已经开发出首款纯电动客车。二是宇通坚持自主创新，对于核心技术研发大力投入。据了解，宇通的研发投入占到了销售收入的3.5%，在研发团队组建、成长和设备投入方面投入巨大。在核心技术上，要么宇通自己开发，要么和配套厂联合开发，带动了国内整体水平。“当然，也离不开国家的引导扶持。以前宇通是自己干，后来承担了一部分‘863’项目和省重大专项。在还没有市场需求的阶段，政府项目虽然资金量不是特别大，但项目技术指标具有前瞻性，专家的指导也给我们提供了很多帮助。”朱光海认为，获奖项目在国家“863”计划、河南省重大专项等支持下，引导了开发方向，所以当市场需求真正来到的时候，宇通才能够抢先抓住先机。

技术领先的优势，让宇通不需要抢跑，可以从容地用好这个“时间差”，将更为可靠的产品推荐给用户。

宇通客车早在1999年就自主研发了第一款纯电动客车;2005年研制完成了第一款混合动力客车;2008年又完成了低地板混合动力客车开发;2010年推出了自主研发的第一代纯电驱动系统。这些产品无不是经过长期、反复试验，生产、使用稳定各方面应用成熟之后，才开始上量。

再说业内关注的燃料电池客车，2009年，宇通研发出第一代燃料电池客车;2012年，启动第二代电电混合动力燃料电池客车研发;2013年，开发出新一代燃料电池城市客车;2014年，工信部专家组已经认可宇通具备生产商业化燃料电池客车的资质。但直到今天，朱光海还是认为燃料电池客车还不到真正走向市场的时候。他表示：“宇通不会把用户当‘小白鼠’，只有我们自己认为成熟的产品才会大面积地推。燃料电池客车，等未来两三年再看吧。”

宇通客车一如既往地谨慎，也透着一股领跑者的底气与自信。