2015年前10个月，国内货车共销售232.7万辆，同比下滑11.92%。根据11月11日中国汽车工业协会信息发布会公布的数据来看，国内货车市场并没有出现往常的“金九银十”，而是持续低迷疲软。

同比下滑近30% 中重型货车依然是重灾区

10月份，重型货车产销4.38万辆和4.52万辆，同比下滑了13%和11.82%，而前10个月，国内重型货车共计销售45.4万辆，累计下滑28.33%。

10月份，中型货车产销2.01万辆和1.82万辆，同比增长2.72%和-10.84%；1-10月，国内中型货车共计销售15.38万辆，累计下滑25%。

同比增长2.51% 微货成唯一增长车型

10月份，轻型货车产销12.66万辆和12.8万辆，同比增长4.34%和12.76%；1-10月，轻型货车共计销售127.4万辆，累计下降6.94%。

10月份，微型货车产销5.13万辆和4.51万辆，同比增长15.66%和0.5%；1-10月，微型货车共计销售44.53万辆，累计增长2.51%。

东风依旧是重卡市场老大，一汽下半年发力成绩可嘉

在今年1-10月销量排行前十的重卡企业中，所有企业销量均出现不同程度的降幅，上汽依维柯红岩下降幅度最大，达到64.8%；大运汽车累计降幅最小，为7.0%。值得一提的是，一汽下半年绝地反击，从7月份14%的市场占有率增至10月份的20%，进步可谓巨大。

前十名厂商市场占有率进一步提高，重卡市场集中度加强

前十名重卡厂商市场占有率增至96.9%，市场集中度进一步提升

10月份前十名厂家的市场占有率进一步增大至96.9%，重卡市场集中度进一步加强。这也证明在未来的货车市场，集约化、品质化才是主导方向，小企业将继续面临残酷的淘汰。