一系列政策利好促使新能源汽车行业景气度持续走高，部分新能源车企瞄向电动物流车市场攻城略地。

电动物流车成新贵

“今年是厢式电动物流汽车元年，计划生产3000辆，目前已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。”唐骏电动车销售公司总经理刘国增告诉经济导报记者，随着国家对新能源汽车政策的扶持力度加大和市场需求变化，电动物流汽车已成为唐骏的新发展方向。

据刘国增介绍，目前唐骏为电动物流车的生产打造了专用线，主推2吨、1吨和0.75吨物流车。今年规划产能为1万辆，目前正加紧批量生产。

“从效益来看，纯电动物流车的成本较于柴油车可节省1/5的费用，约两年就可以节省出一辆车钱。”刘国增表示，以载重1吨的城市物流车为例，平均每天的行驶里程在60-80公里，百公里耗油10L左右，跑80公里就是56元。唐骏T1车型搭载30度电，充满电花费约18元，可续航150公里，仅是燃油车20%的费用，使用成本优势明显。

事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。

据了解，2014年9月，中国重汽(15.04, 0.35, 2.38%)豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线。比亚迪(65.70, 0.21, 0.32%)投资30亿元建设的青岛建设新能源项目也包含物流车。

地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速。北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。

山东在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中也提出了推广纯电动物流车的计划。其中临沂提出将依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，在2014-2015两年内推广纯电动商贸物流配送车1300辆，总投资1.04亿元，争取中央财政补贴1962万元，市财政补贴589万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴。

推广空间大

“电动物流车150-200公里的续驶里程，可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。”山东一家新能源汽车副总经理李新志告诉导报记者，他们的企业已开始从低速电动车转向电动物流车的生产研究。

中国工程院院士郭孔辉此前接受导报记者采访时曾表示，很多电动汽车生产企业由于目前条件所限，还不具备生产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流行业正成为其加速新能源汽车推广的新切入点。

郭孔辉认为，长期以来新能源汽车推广面临着的充电桩等配套设施不足，续航能力有限、过度依靠国家和地方的补贴支持，运营企业积极性不高等问题，应用于物流领域却可避开这些障碍。

国家邮政局发布的最新统计数据显示，全国快递服务企业业务量累计完成101亿件，同比增长43.9%；业务收入累计完成1417.5亿元，同比增长33.6%。

“快速发展的物流市场背后可以看到电动物流车市场的广阔机遇，新能源物流车拥有比传统车用车更好的推广空间。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉导报记者，应用于城市物流的纯电动车以物流路线的固定增加了对续航里程偏低的容忍度，使用和维护成本也较燃油汽车大幅降低，易受运输企业欢迎，而充电桩等基础设施问题则受益于物流配送企业多数自有停车场的优势迎刃而解，完全具备着市场化的基础。