据了解，2015年10月23日，在太原工厂举办了首批M1样车的下线仪式。这款M1样车是全新技术团队依据当前市场需求而开发，也是江铃收购长安重汽后的第一台样车，也为福特技术后续导入做了前期铺垫。

对于M1样车，江铃重汽并没有告知更详细信息。江铃重汽成立2年多来，并没有太大的动作，对外发声更是甚少。但在去年10月，有媒体曾曝出江铃重汽新品谍照，从谍照上看其外观设计相对常规，车辆配置为国内常规的动力总成，车型定位于自卸车，并无福特卡车影子。因此，中国卡车网记者分析，M1样车是以国内主流车型为参考，产品应该并无突出特点。

江铃重汽的相关人士对记者表示：“样车并不能完全代表江铃重卡产品实力，福特技术重卡才是江铃重汽进军重卡的代表。”

自从江铃汽车对外宣传要做重卡后，行业人士不免开始讨论，这家在轻客、轻卡、皮卡到SUV的产品如日中天的企业，但却没有重卡生产经验。他将如何来做重卡呢?此时，江铃与福特合作的消息便传开。时至今日，江铃与福特合作进展依然是卡车行业媒体关注的焦点。

据记者了解，江铃汽车与福特的合作项目也在紧锣密鼓的进行着。江铃汽车于7月24日发出公告，江铃拟与福特签署《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》

“合同技术”指与特定的福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，包括许可底盘技术和许可驾驶室技术。

可见，双方在产品引入、技术支持及管理方面做了充足的准备。不过，当前的国内重卡卡车产能远远大于需求量。对于江铃重汽而言未来市场竞争将会更残酷，福特能否为江铃在重卡市场多夺一杯羹呢?此时，我们还无法断言。