近日，包括大众、奥迪、宝马、福特、通用、马自达、奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃在内的全球十大汽车品牌签署了一份协议，计划未来在美国其出售的所有新车上，都将安装自动紧急刹车系统（AEBS）。同时，美国交通运输部和美国公路安全保险协会（IIHS）还敦促所有汽车制造商，尽快将AEBS作为标配，安装到所有车型上。

AEBS目前只是可选配置

包括通用、丰田、大众等十家美日欧汽车品牌，在将自动刹车系统扩大至所有车型上达成协议，这是由美国国家高速公路交通安全管理局（NHT-SA）局长马克·罗斯科和IIHS主席阿德里安·伦德近日共同宣布的。

自动紧急刹车系统使用雷达、摄像头或激光等传感器来探测即将发生的碰撞事故，可以在驾驶者未及时采取行动时，自动启动刹车系统减缓车速或紧急刹车。“大多数汽车碰撞事故都离不开驾驶者本身的失误。自动刹车系统能够一直处于警觉状态，检测前方道路状况，永远不会像人类那样感到疲劳或是被分心，因此，该系统能够有效针对驾驶者的操作失误进行弥补。”IIHS主席伦德表示。

虽然现在自动刹车技术的应用越来越广泛，不过这项重要功能却几乎总是作为车辆的可选配置而已，而不是标配；因为一旦汽车配装该技术，购车成本将会增加上千美元。根据IIHS的数据，在美国所售的2015年款车型中，仅有1%将自动刹车系统作为标配，26%的车型将AEBS作为可选配置。“如果自动紧急刹车系统等技术仅作为可选配置或是只安装在那些最昂贵的车型上，那么只有极少数人能看到该技术带来的好处。”美国交通运输部部长安东尼·福克斯在一项声明中表示。“在汽车业，总是需要一些必要的法规来保障公众安全。当然，NHTSA的新车碰撞测试（NCAP）以及IIHS的碰撞测试等活动以及相关安全法规依然有效，监管机构将利用所有途径来保障消费者的生命安全。这十家车企达成的协议很有意义。在自动紧急刹车系统技术方面，车企没有等着监管机构出手再行动，这一点值得赞赏。”NHTSA局长马克·罗斯科表示。

十大车企力推AEBS

十家在全球汽车业举重轻重的车企力推自动刹车系统，将会极大地推动该技术未来的发展前景。据悉，在未来几个月，这十家车企将与监管机构NHTSA和IIHS合作，共同确定推广自动刹车系统协议的具体细节，并为车企的产品阵容执行该协议制定的时间表。去年，这十家车企销量占据全球轻型车总销量的57%。他们在该协议中表示，“自动紧急刹车是一项拯救生命的技术，应该确保每一位车主都能使用该技术。”

作为签署协议的十家车企中的一员，通用对自动刹车系统成为标配表示支持。通用全球汽车安全事务副总裁杰夫·博伊尔在一项声明中表示，该公司对这份汽车业安全保障自愿协议表示支持，将努力推动前方碰撞预警系统和自动紧急刹车系统在轻型车上成为标配。“如今，这两项技术已经配置在很多2016款雪佛兰、别克、通用和凯迪拉克车型上。目前，通用有37款车型配置了前方碰撞预警系统，覆盖车辆总数超过100万辆。此外，还有19款车型同时配置了前方碰撞预警系统和自动紧急刹车系统。”博伊尔说。

NHTSA局长罗斯科和IIHS主席伦德明确表示，希望这十家车企能够快速行动，推广自动刹车系统。“我们并不是在期待一个直到2025年或是2030年才能兑现的承诺，而是短期内就能看到成果。”伦德说。不少分析师指出，要推广自动刹车系统可能并不容易，因为汽车制造商需要花费多年重新设计其汽车上的电子和刹车系统，以便安装自动刹车系统。

目前，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、现代-起亚和斯巴鲁尚未加入自动刹车系统标配协议，尽管这些车企大部分也将自动刹车系统作为旗下某些车型的可选配置。自动刹车系统协议还是给这些未加入的车企造成了不小的压力。NHTSA也表示，除了已经签署协议的十家车企，还将敦促其他车企配备自动刹车系统。

NHTSA携手IIHS力促

据悉，让车企成立自动刹车系统联盟这一想法，最初是由NHTSA汽车安全研究副局长毕由斯和IIHS首席研究官大卫·祖比所倡导的。这主要是为了规避通常会持续很久的常规性法规制定流程，让新兴技术得到更快地推行。一直以来，NHTSA希望车辆配置自动刹车系统成为联邦强制性法案。不过，要成为法规需要经历复杂曲折的流程，再加上强制性测试期，至少需要耗费7~8年时间。

近年来，IIHS一直在采取措施，将自动刹车系统纳入评定汽车安全性的核心标准。目前，IIHS已经将自动刹车系统作为获得该组织最高安全评级TSP+的前提条件之一。该组织表示，未来将会实施更加严格的标准，各车型需要在前方碰撞预警系统和自动刹车系统方面获得更好的表现。

除了IIHS，NHTSA也在采取行动，鼓励车企采用自动刹车系统，以期成为美国汽车业的标准。今年1月，NHTSA将自动刹车系统列入美国汽车车窗所贴的安全技术推荐列表中，不过该机构并未将其强制性纳入到碰撞评级测试中。