越是惨烈的战争越能显露英雄本色，越是不利的环境越适合意志坚定者生存。那些生来就没有锦衣棉被的创业者更懂得在冬日来临前未雨绸缪，用多一分的努力来织就御寒的冬衣。大运重卡对市场的寒冬早有准备，因此，当预料变成现实，大运并未觉得太过寒冷。

6年前，那些蔑视大运的人恐怕要对他们的“无礼”付出代价，就是这个被有些人赌注“绝撑不过3年”的重卡新军用“6年进入行业前八”的成绩给曾经的那份轻视重拳一击。

2004年，当远勤山决定做重卡时，那份孤注一掷的豪情让他的团队无法拒绝与他一起开始这段“荆棘密布”的征程。确实，当摩托车领域的风云人物远勤山宣布介入重卡行业时，外界充斥着质疑和不屑。在重卡市场集中度越来越高的时代，那些先入者的确有资格以强者的姿态俯瞰任何一个“新兵”。但正如远勤山给他的公司取名为大运一样，不被看好的大运汽车吉人天相，甫一成立便交上了好运，它在2009年推出第一款系列车型后就遇到了2010前所未有的重卡牛市，这使它至少节约了3年新品牌市场培育的时间。

当然，要想在强者如林的重卡市场抢占一席之地，仅靠运气显然不够，在这个对技术要求颇高的领域，唯有手握“致命武器”才有生存的可能，那些不潜心做技术研发和产品布局的车企只能在繁花散尽后黯然离场。深谙此道的远勤山肯定不会在这方面马失前蹄，他制定的“博采众长、兼收并蓄、自主开发”的研发思路让大运免于掉入“靠模仿”“靠合资”而难以掌握真正核心技术的泥潭。