根据最新官方数据显示，2015年重卡行业1～7月的销量共计33.3万辆，同比大幅下降31%。提起重卡市场，绝大多数经销商都用“惨不忍睹”来形容，更有甚者选择了退出销售网络，从此远离重卡行业。在重卡大省河北，经销商们究竟是如何应对惨淡流年的呢？近日有媒体采访了河北省的多家主流重卡经销商。

经销商“唉”声连连 重卡销量下滑将持续

“太惨了！”在调查河北地区重卡销售情况时，当地经销商给出了极为一致的答复。他们表示，2015年的重卡市场从未上升过，这也是自2005年以来最没有争议的发展趋势，而一个“惨”字则说明了一切。

据了解，河北联强汽车贸易有限公司销售的重卡品牌涉及东风商用车、一汽解放和福田欧曼。“受当地物流市场不景气、运费一降再降以及基建项目大量减少的影响，公司1~7月份自卸车、牵引车等车型的销量总共只有200辆左右，与去年同期相比下滑严重，可以说，整个重卡市场都很悲观，哪个品牌卖得都不好。”

与其面临相同局面的，还有河北唐山荣川力强汽车销售服务有限公司。该公司主要销售陕汽和重汽两大品牌。对于公司的整体销售情况，其负责人王涛表示：“从目前的销量数据来看，形势很不容乐观。截至目前，公司只销了百八十辆车，下滑的实在太严重了。”

面对重卡市场的“一路萧条”，河北故城县舒心汽车贸易有限公司负责人张国栋也不禁长叹一声：“今年以来，全国重卡市场的整体趋势是逐月下降，到目前为止就没有好转过。我们公司的累计销量只有100辆左右，简直可以说是不忍直视。”

相比之下，河北邯郸市滏通运销有限公司的情况比之前几家略好一点，但该公司负责人郭有民也用了“惨”字来形容。他表示：“其实，重卡市场不是单纯的汽车市场，它与房地产业、物流运输业等多个产业息息相关。首先，由于今年上半年邯郸出现多例房地产老板跑路的情况，使当地房地产业严重受创，导致大批地产项目停滞不前、车辆更新步伐放缓；其次，钢铁和煤炭需求量大幅减少，为了不出现供大于求的情况，大量钢铁、煤炭加工企业都以限产的方式来进行生产及销售，导致运输需求大幅减少。”

在采访中，众经销商均认为，就7、8月份的重卡销售情况来看，未来9~12月市场回暖应该不太可能；不过，受国家7月初实施的“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”的推动，搅拌车市场将会有小幅上涨。

开源节流 多数经销商仍选择坚守

面对重卡市场持续负增长的“新常态”，虽然有些河北经销商无法维持公司的正常运转，无奈退出重卡销售，但选择坚持的经销商仍占多数。

“我们现在还在观望，既没有转型的想法，也没有考虑过退网，继续坚持吧，希望会有转机。”张国栋表示。

“据我了解，石家庄和邯郸一带退网的略多一些，大多集中在陕汽、重汽和一汽解放等主流品牌，石家庄还发生了部分经销商被其他经销商老板兼并的情况。具体退网的经销商有多少，还得等到年底经销商大会上才能见分晓。” 张振兴说道。

除了少数或被兼并或退网的经销商外，据悉，选择坚守的河北重卡经销商大多都在开展转型和战略调整工作。比如，有经销商通过业务延伸来维持公司运转，有经销商选择增加销售车型来填补空缺，甚至有经销商以裁员降薪的方式开源节流。总体来看，经销商的应对策略主要包括以下几方面。

首先是拓展新的业务。“今年以来，面对重卡市场的不乐观态势，我们正考虑在坚持以重卡销售为主，充分做到开源节流的前提下，向汽车金融贷款和物流业‘伸手’。在汽车金融贷款方面，据我们统计，在所有买车用户之中，大约有60%～70%的人群是通过贷款的方式进行购买，也就是说10个客户之中便有6-7个人需要办理汽车贷款。”张振兴说道，“这将会是一个不会消退的热潮。”

相比之下，为了应对无法盈利的现状，郭有民的“路子”更宽一些，他所在的河北邯郸市滏通运销公司不仅拥有汽配、汽修等业务，还成立了物流公司，主要负责为挂靠车辆和自有车辆提供服务、管理及联络业务等。

其次，拓展产品系列也是经销商转型的有力手段。张家口市广华汽车销售有限公司史建龙表示，虽然目前重卡生意不好做，但这毕竟是整个行业都面临的困境，而不局限于某个地区或是某个经销商，因此他仍将坚持销售重卡车型，并在产品营销上做出了调整。“我们一直是专门销售一汽解放重卡的经销商，但由于去年公司的整体业绩不佳，所以就在销售解放重卡的同时，增添了几款一汽解放主打的轻卡车型。虽然重卡市场很不乐观，但我们不会彻底放弃重卡产品。”

此外，为了保证公司的正常发展，不少经销商都被迫通过裁员降薪的方式来实现节流。“今年以来，为了节省开支，降低运营成本，公司已经裁掉了一部分非一线的工作人员。”说到这里，郭有民颇觉无奈。