近日，各地黄标车限行规定频出，引起了行业内热烈的讨论，而从中央到各级地方政府不断出台的提前淘汰补贴政策更是引爆了黄标车的概念，使得黄标车淘汰更新集万众目光于一身。

国务院印发《大气污染防治行动计划》中规定，要加快淘汰黄标车和老旧车辆。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。

在更新黄标车的过程中，最让广大车主和运营单位关注的就是淘汰黄标车所付出的代价了。现实中，在缺少补贴政策或者补贴额度不足以弥补其损失的情况下，黄标车车主和运营单位对提前淘汰黄标车的积极性并不高。在国内尚存在巨大黄标车拥有量的情况下，如何妥善处理好黄标车车主和运营单位的现实利益，对于黄标车淘汰工作有着重要的影响。

客车作为大宗消费品，其采购是一笔不小的开销，在其营运期未结束的情况下提前淘汰，怎么做才能让车主们降低换购成本，从而调动其在淘汰黄标车专项工作中的积极性呢？

申领补贴降低更新成本

近年来，国家出台了一系列的政策来促进黄标车更新，其中最受关注的当属补贴政策。

参照国家经贸委等部委发布的《汽车报废标准》(国经委经〔1997〕456号)的规定，全国各省市也大都制定了各自的提前淘汰补贴政策，以调动黄标车主的积极性。

江苏省运营的宇通纯电动商务客车

据了解，提前淘汰黄标车的车主，在相关补贴政策实施期间，按照所在城市的补贴政策提交相关申请，在获得审批后便可领到补贴资金。同时，一些城市还制定了越早更新，补贴资金越高的政策，所以及时申领补贴资金可以让黄标车获得更多的补贴，从而更大限度的降低黄标车更新成本。

换购好车降低运营成本

除了巧用国家补贴政策来降低更新成本之外，通过换购好车来降低整体运营成本，同样不失为明智之举。

客车的采购费用并非车辆运营的总成本，其总成本还应包括后期的人员管理、燃料、维修保养等其他成本，科学的车辆运营成本应基于全生命周期进行考量。

而国家强力促进淘汰的黄标车，因为排放技术落后，不仅废气污染严重，车辆油耗相对于“绿标车”、清洁能源客车等好车也高，随之带来的必然是燃料费用的增加。

失之东隅，收之桑榆，通过采购宇通等大品牌车企的先进客车产品，以更低的燃料费用和维保费用进行弥补，可以最大限度的抵消车主因提前淘汰黄标车所带来的购车成本损失。以排放更加清洁的宇通燃气客车为例，其燃气产品齐全，涵盖6~18米，包含客运、旅游、团体、公交等产品，通过采用车身整体轻量化技术、发动机热管理系统技术、一体化冷却技术单元等，有效降低产品能耗，加之更低的燃料价格，在运营周期内可大大节约运营企业的燃料成本。

搭乘纯电动客车东风全面降本

最近两年，国家针对新能源汽车已经出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。一系列优惠政策让纯电动客车的采购成本大幅度下降，趁着纯电动客车补贴政策的东风，淘汰黄标车，并将之顺势更新为纯电动客车可谓恰逢其时。

根据财政部、科技部、工信部、国家发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），明确将继续对新能源汽车推广实施补贴政策，纯电动客车依据车长可获得最高50万元/辆的补贴。此外，加上省市一级财政补贴，为广大黄标车主以较低的成本进行黄标车更新提供了契机。

除了换购成本的降低，优异的节能降耗表现还可为车主和运营单位带来运营成本的大幅度下降。以宇通E7纯电动团体客车在江苏省客户单位实际运营效果来看,按照单车每天运营200公里、每年运营300天、电价按照0.66元/kwh，单车比同长度柴油车每公里节约近0.74元，每年节约44280元，八年节约354240元；32台车累计节约1133余万元，除掉251.06万元的纯电动充电站建设，仍能带来881.94万元的利润增加。除了经济效益，还可以每年减排859.31吨二氧化碳，相当于植树4695棵/年。